“雖千萬人，吾往矣”，大抵是對(duì)家電企業(yè)跨界造車的最好寫照。

近日，美的集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于收購北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)的提示性公告》，稱公司擬通過下屬子公司美的暖通以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)，收購總價(jià)款約為7.43億元，交易完成后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權(quán)。

據(jù)資料顯示，合康新能創(chuàng)建于2003年，業(yè)務(wù)涉及工業(yè)自動(dòng)化、節(jié)能環(huán)保以及新能源汽車等領(lǐng)域。而美的集團(tuán)亦指出，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局，將會(huì)增加美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性。有分析人士向西柚表示，如果從業(yè)務(wù)布局上來看，美的入主后涉足新能源汽車領(lǐng)域的可能性極高，而有關(guān)“美的造車”的討論也再一次將美的推向了熱搜。

造車，仿佛像神話中的潘多拉魔盒一樣，吸引著眾多企業(yè)義無反顧、前赴后繼地投身當(dāng)中去尋找藏在盒底的希望，即使這條道路上充滿了困難。

“跨界者”們

事實(shí)上，這并非美的首次跨界造車。在2004年-2006年期間，為進(jìn)軍彼時(shí)空前繁榮的客車市場(chǎng)，美的先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司以及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司，并在昆明和長沙建造了生產(chǎn)基地，一度實(shí)現(xiàn)了萬臺(tái)客車整車的制造能力。按照計(jì)劃，美的將在3-5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。然而僅僅過了2年時(shí)間，美的汽車就因經(jīng)營不善陷入停產(chǎn)困境，兩大生產(chǎn)基地亦分別被長沙市市政府以及比亞迪所接手，至此，美的首次跨界造車宣告夢(mèng)碎。

彼時(shí)選擇跨界造車的家電企業(yè)并不只美的一個(gè)，2003年，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV以及皮卡的生產(chǎn)許可，踏入汽車領(lǐng)域。隨后，原動(dòng)力以及瑞途兩款車于2004年上市，按照計(jì)劃，奧克斯將在5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，然而不到一年時(shí)間，奧克斯就因?yàn)楫a(chǎn)銷不佳等原因，全盤撤出造車領(lǐng)域。彼時(shí)奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉總結(jié)說，“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬元。”

2016年，董明珠聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，共計(jì)30億元入股銀隆新能源，高調(diào)進(jìn)軍造車領(lǐng)域。得到投資的銀隆進(jìn)入了高速擴(kuò)張的道路，不到一年時(shí)間共計(jì)11個(gè)產(chǎn)業(yè)園基地，其中7項(xiàng)新基地的投資總額達(dá)到800億元。兩年后，銀隆新能源首款MPV車型艾菲上市，售價(jià)43萬元。然而好景不長，進(jìn)入2018年后，銀隆被陸續(xù)曝出了拖欠貨款、產(chǎn)業(yè)園停工、IPO終止、產(chǎn)品積壓、裁員等不利的消息，2020初，銀隆被曝出公司發(fā)生人事變動(dòng)，6位董事退出，其中包括董明珠，“造車夢(mèng)”也變得撲朔迷離。

跨界造車并非是國內(nèi)家電企業(yè)的“專利”，2017年，戴森正式啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目，并宣稱其電動(dòng)車將在2021年前面世。彼時(shí)，戴森宣稱將會(huì)給電動(dòng)車配備一個(gè)近600人的團(tuán)隊(duì)，并將在這一項(xiàng)目上投入25億英鎊資金。不過，2019年10月10日，戴森宣布決定放棄制造電動(dòng)車，據(jù)戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做出了非常優(yōu)秀的原型車，但可惜在商業(yè)上沒有可行性。換句話說，戴森認(rèn)為即便把汽車造出來，也賺不了錢，與其掙扎還不如干凈利落地早點(diǎn)放棄，降低損失。即便財(cái)大氣粗如戴森，最后也只能“壯士斷臂”，跨界造車難度可見一斑。

多歧路，今安在?

即便財(cái)大氣粗如戴森，最后也只能“壯士斷臂”，跨界造車難度可見一斑，為何一眾家電企業(yè)仍執(zhí)意選擇跨界造車?據(jù)全國家用電器工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)市場(chǎng)家電零售額規(guī)模為8032億元，同比下滑2.2%，細(xì)分到具體品類，傳統(tǒng)大家電彩電、空調(diào)、冰箱、煙機(jī)、灶具、熱水器均出現(xiàn)下滑;此外，家電海外市場(chǎng)需求增長總體放緩，出口壓力增大，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2019年我國彩電出口額同比大幅下降14%，空調(diào)下降5%。從整體看來，受市場(chǎng)趨于飽和的情況影響，國內(nèi)家電零售規(guī)模已經(jīng)遭遇了增長瓶頸。此外，作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，在房地產(chǎn)“黃金十年”過去后，家電行業(yè)已處于增速下行階段，畢竟市場(chǎng)就那么大，而蛋糕卻是有限的。

另一方面，新能源汽車是少有的仍保持增長勢(shì)頭的領(lǐng)域。據(jù)資料顯示，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，滲透率達(dá)2.1%;2019年，新能源乘用車銷售同比增長9.5%，滲透率達(dá)2.5%。而在全球主要新能源市場(chǎng)中，中國新能源汽車銷量為120萬輛臺(tái)，是當(dāng)之無愧的新能源汽車大國。而據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年中國電動(dòng)車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛。近日，國務(wù)院確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。從長期發(fā)展趨勢(shì)來看，家電企業(yè)進(jìn)軍造車領(lǐng)域，可以說是無奈之下的未雨綢繆之舉。

戴森曾在一封致員工信中《A Dyson EV》作出解釋，稱公司在固態(tài)電池技術(shù)和電動(dòng)領(lǐng)域積累了豐富的專業(yè)知識(shí)，并已將其成功運(yùn)用于吸塵器、無葉風(fēng)扇以及空氣凈化器等產(chǎn)品上，開發(fā)電動(dòng)車能夠?qū)⑦@些技術(shù)以及研發(fā)實(shí)力整合在一起，這也被認(rèn)為是家電企業(yè)跨界造車的最大優(yōu)勢(shì)。不過，有專業(yè)人士向西柚表示，雖然同屬制造業(yè)，造車和造家電的技術(shù)含量卻不可同日而語，此外，汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等生態(tài)的建立也需要時(shí)間的積累和沉淀，家電企業(yè)入局造車，上手可能會(huì)更容易一些，但也僅僅是一些而已。

另一方面，雖然國內(nèi)乃至全球的新能源汽車和汽車市場(chǎng)容量依然較大，但如今國內(nèi)的造車格局基本已經(jīng)確定，新勢(shì)力方面有特斯拉，蔚來、小鵬、威馬，此外也有像上汽大眾、長安汽車傳統(tǒng)車企，留給外來者的位置可以說已經(jīng)所剩無幾。如何才能在“虎口”中奪食，成為家電企業(yè)跨界造車必須考慮到的問題。

“行路難，行路難，多歧路，今安在?”家電企業(yè)想要分到造車這塊大蛋糕，就目前來看仍需再加把勁。