有人說小鵬汽車專門挑新車上市前炒作。

起因是4月25日小鵬汽車(下稱“小鵬”)發(fā)布聲明稱，特斯拉起訴其跳槽到小鵬的員工曹光植后，現(xiàn)要求小鵬公布所有自動駕駛源代碼，是“不合理訴述”，并認(rèn)為特斯拉對一個年輕競爭對手“明顯的霸凌行為”。

巧合的是，小鵬汽車的P7將于4月27日上市。這是小鵬籌備已久的第二款量產(chǎn)車型，也是首款轎車，補(bǔ)貼后售價24-37萬元，2019年4月在上海車展首次亮相。

P7宣稱工況下NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航700公里的車型，被認(rèn)為是第一款向特斯拉發(fā)起正面沖擊的產(chǎn)品——國內(nèi)的新勢力企業(yè)產(chǎn)品基本都是SUV。特斯拉賣得最好的Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版本，NEDC續(xù)航里程為668公里，補(bǔ)貼后售價33.905萬元。

實(shí)際上，24日彭博社報(bào)道稱，特斯拉要求小鵬配合調(diào)查，提供它2018年11月至今自動駕駛系統(tǒng)完整源代碼數(shù)據(jù)庫，同時還要何小鵬等多名員工的硬盤數(shù)據(jù)。小鵬認(rèn)為該要求是“不合理訴述”。3月31日，它向美國加州北部地區(qū)法院提出反駁動議，要求撤銷特斯拉上述擴(kuò)大調(diào)查的決定。

從時間進(jìn)展來看，這可能不是一樁“瑞幸碰瓷式的營銷”事件。但這個敏感的階段，一個即將發(fā)新車的國產(chǎn)新貴，和一個新能源汽車的“霸主”相碰撞，市場輿論不一。反應(yīng)之所以如此激烈，一方面無人駕駛技術(shù)是各自的競爭新優(yōu)勢;而且，在銷量下行的汽車銷售市場中，自動駕駛技術(shù)越高品牌或許能更受消費(fèi)者的青睞。

小鵬和特斯拉因訴訟膠著

特斯拉與小鵬的訴訟關(guān)鍵人物是曹光植。

這位特斯拉前計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家，在2019年1月加入小鵬，負(fù)責(zé)公司自動駕駛攝像感知團(tuán)隊(duì)。3月，特斯拉起訴曹光植其自動駕駛系統(tǒng)源代碼等商業(yè)機(jī)密。

特斯拉稱，2018年11月至2019年1月3日之間，曹光植備份了特斯拉整個儲存庫、Ap和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)源代碼庫，并傳自其個人iCloud，在其加入小鵬后仍通過多個設(shè)備訪問源碼文件。

當(dāng)時小鵬回應(yīng)表示，曹入職前后，公司并未發(fā)現(xiàn)存在特斯拉聲稱的違規(guī)行為。但輿論仍一片嘩然。這是小鵬第二次陷入了“竊取商業(yè)機(jī)密”風(fēng)波。

此前曾是蘋果自動駕駛汽車的前員工，在美國飛回中國計(jì)劃加入小鵬時，被FBI逮捕，起因是其離職前曾將一份自動駕駛汽車的機(jī)密設(shè)計(jì)圖下載到一臺個人筆記本電腦上。

而在特斯拉的相關(guān)訴訟里，2019年7月曹光植承認(rèn)曾下載特斯拉技術(shù)文件，即向個人的iCloud賬戶上傳了包含相關(guān)源代碼的文件，但否認(rèn)了將任何特斯拉自動駕駛相關(guān)的商業(yè)機(jī)密轉(zhuǎn)移至小鵬。換句話說，曹光植是否向小鵬提供了其備份的特斯拉源代碼數(shù)據(jù)，便是此案的爭議焦點(diǎn)。根據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，特斯拉還認(rèn)為蘋果的前工程師與曹光植的行為之間可能存在關(guān)聯(lián)，并要求調(diào)取這一案件的相關(guān)法律文件。

實(shí)際上，在這件案子上，小鵬在過去一年來主動提供了曹光植工作電腦的電子備份，也允許特斯拉在法院保護(hù)令下，接觸起訴之日前公司的源代碼存儲庫以進(jìn)行取證。

但這并沒有消除特斯拉的不滿。

2020年4月13日，特斯拉的律師向法院提交的報(bào)告，稱特發(fā)現(xiàn)曹光植的證詞與調(diào)查結(jié)果不一致，故而提出擴(kuò)大調(diào)查，并要求小鵬提供2018年11月至今自動駕駛系統(tǒng)完整源代碼數(shù)據(jù)庫，同時提供公司創(chuàng)始人何小鵬等多名員工的硬盤數(shù)據(jù)等信息。

小鵬則在4月25日的聲明中稱，特斯拉三翻四次的要求“不合理”，并認(rèn)為特斯拉在“打壓新人”。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，小鵬已向美國法院提出反駁動議，要求撤銷特斯拉上述擴(kuò)大調(diào)查的決定。小鵬的反駁動議聽證還將于5月7日在美國舉行，屆時法院將決定是否要求小鵬提供特斯拉要求的全部資料。

自動駕駛是未來汽車的“關(guān)鍵”

自動駕駛汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，不僅是當(dāng)下汽車廠商的競爭核心，也是技術(shù)公司發(fā)展的重要方向。Google和Uber、百度和景馳之間，都曾因“人才流動”引起商業(yè)機(jī)密竊取糾紛。

小鵬也在2018年就提出，希望能夠在2022年實(shí)現(xiàn)L4的自動駕駛，并將L4的自動駕駛與特定場景結(jié)合起來，為其商業(yè)模式帶來巨大變化。

小鵬創(chuàng)始人何小鵬也在4月22日的微博上稱，“小鵬P7的XPILOT3.0自動輔助駕駛系統(tǒng)，真的挺興奮，不少想法終于可以落地。”

而自動輔助駕駛系統(tǒng)早已經(jīng)是特斯拉最重要的特色之一。根據(jù)特斯拉的官網(wǎng)介紹，其所有產(chǎn)品均搭載完全自動駕駛所需的硬件，未來升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。”今年3月下旬，特斯拉還更新了其自動化駕駛技術(shù)，以擴(kuò)展車輛的完全自動駕駛能力。

一名曾就職于特斯拉中國的員工則告訴投中網(wǎng)，自動駕駛是直接捆綁在特斯拉的銷售上。“從各方面來說，(自動駕駛)是特斯拉很核心的部分。而且它測試了那么久，有大量的數(shù)據(jù)，這些要是被竊取了，損失都是無法評估的”

AI需要數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，越多越智能。換句話說，曾就職于Autopilot的曹光植——且是有權(quán)訪問Autopilot源代碼的40人中之一，如果竊取商業(yè)機(jī)密用在別的汽車品牌上，對特斯拉有很大的沖擊。

“另一方面，目前國內(nèi)的‘新勢力’銷售體系，基本上效仿特斯拉的。除了整個銷售體系的構(gòu)建，人員就直接挖過來。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴投中網(wǎng)。按照此人的邏輯，該員工也可能將相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用于小鵬的自動駕駛輔助系統(tǒng)中。

特斯拉對在核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員跳槽都是有顧忌的。除了曹光植，特斯拉在2019年還同時起訴了另外四名加入美國自動駕駛初創(chuàng)公司ZOOX的前特斯拉員工。

市場整體不樂觀，“造車新勢力”的局促

成立于2014年的小鵬，首款量產(chǎn)車G3為中低端SUV，售價10萬元起。原本和特斯拉不在一個消費(fèi)賽道上，但2019年小鵬以即將發(fā)布的P7宣布，進(jìn)入中高端消費(fèi)賽道。

2019年4月，在廣州車展上，小鵬推出了中高端轎跑車型P7——被認(rèn)為對標(biāo)特斯拉的首款新勢力企業(yè)轎車。“如果僅僅主打中低端或者低端市場，很容易有規(guī)模，但是很難有全球化的可能性。”創(chuàng)始人何小鵬說。

“特斯拉(如果)也降價，雙方瞄準(zhǔn)就是20歲-40歲的用戶群體——他們喜歡嘗試新鮮事物。不斷趨同的目標(biāo)用戶群體，加上自動駕駛都是兩者的賣點(diǎn)，雙方必然會競爭同一市場。”一名業(yè)內(nèi)人士這樣告訴投中網(wǎng)。

但現(xiàn)實(shí)是，這個用戶群體的購物欲可能在下降。2019年中國新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4%，是2009年啟動新能源汽車銷售以來首次下滑。今年受疫情影響，新能源汽車銷量仍不樂觀。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會4月10日公布的數(shù)據(jù)，3月新能源汽車產(chǎn)銷(不含特斯拉)分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。

而且，中國這個新能源汽車銷售最大的市場又有了新的政策。政策或不利于特斯拉在中國的銷售。

4月23日，財(cái)政部等四部委發(fā)布新能源汽車新政，延長了補(bǔ)貼時間，即將原定2020年底到期的補(bǔ)貼政策延長到2022年底。該政策同時新增了補(bǔ)貼門檻：補(bǔ)貼前售價應(yīng)在30萬元以下。此外，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

售價普遍30萬以上的特斯拉，在4月24日時其中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元。

不過，對于國內(nèi)大部分定價在30萬元以下的“造車新勢力”來說，新規(guī)的影響可能沒有那么大。理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想就在微博表示：“新能源補(bǔ)貼新政策的30萬門檻，估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價格拉到30萬，補(bǔ)貼后27萬多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)電動車。”

何小鵬則在微博表示，在P7發(fā)布前政策是“福神降臨”，對新車沒有影響，更多的可能是特斯拉。但也有網(wǎng)友對此微博解讀為，P7能按照新能政策重新定價，以符合補(bǔ)貼的門檻。

新規(guī)能多大力度影響特斯拉的市場地位呢?

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉中國市場銷量為1.02萬輛，占了整體銷量的約16%。而包括小鵬汽車內(nèi)在的“新勢力”總交付量都遠(yuǎn)低于特斯拉。

而且，投中網(wǎng)此前曾報(bào)道，缺錢是大部分“新勢力們”普遍的狀態(tài)。小鵬汽車去年拿到了4億美元融資，但比原目標(biāo)少了2億美元。已經(jīng)上市的蔚來汽車，去年年末其賬面現(xiàn)金與等價物金額僅為10.6億元。拜騰汽車開啟的C融資已超過1年仍未結(jié)束，近期被曝出中國區(qū)發(fā)不出工資。投中網(wǎng)接觸的多位汽車分析師均表示，今年受疫情影響，“新勢力”的情況可能會更糟糕。

在去年4月的車展上，何小鵬曾表示，小鵬月交付一萬輛車可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。從今年交付量——1月和3月G3分別交付630輛和789輛——來看，這個盈虧平衡的目標(biāo)還有很大的距離。

盡管國內(nèi)“新勢力”還在快馬加鞭追趕特斯拉，但“特斯拉仍要‘追殺’小鵬，它需要強(qiáng)勢搶先國內(nèi)市場，把小鵬以及同類競品的空間擠占了。”前述業(yè)內(nèi)人士告訴投中網(wǎng)。(記者 林桔)