工作人員在2019世界智能網聯汽車大會上演示5G遠程駕駛。新華社發(fā)(任超 攝)

智能網聯汽車離我們有多遠?近日，在北京舉辦的2019世界智能網聯汽車大會向人們展示了這一問題的部分答案。在超過5萬平方米的展示空間中，200余家中外企業(yè)帶來了最前沿的產品和技術，覆蓋汽車、智慧交通、互聯網、通訊、電子、人工智能、新能源等領域。

經過多年的發(fā)展，智能網聯汽車已取得了巨大的進步，自動駕駛、人車交互等技術已經被大面積應用在量產車型上。無論是傳統汽車企業(yè)，還是新興科技企業(yè)，都在加快相關產業(yè)布局，推進商業(yè)化應用進程。

產業(yè)競爭聚焦智能網聯

在2019世界智能網聯汽車大會上可以看到，無論是傳統汽車企業(yè)，還是新興科技企業(yè)，都將未來發(fā)展的重點放在了汽車新能源、網聯化、智能化方面。

寶馬公司展示了其寶馬7系自動駕駛測試車，車輛在行駛中可以自動進行直行、轉彎，遇行人剎車、規(guī)避靜止障礙物等動作。東風汽車則展示了擁有L4級自動駕駛技術的出租車。而美團等互聯網企業(yè)也展示了智能化的配送車等產品。

科技公司四維圖新展示了正在研發(fā)推出的新一代車機系統雅典娜OS。這款系統擁有音樂、天氣、地圖等基本車載網聯智能應用，同時還能滿足人臉識別等人車交互性能。通過人臉識別系統，車輛可以自動記錄駕駛人的駕駛習慣、行進路線、愛聽什么歌曲等，可以自動幫助駕駛人選擇更合適的線路等。

北汽集團也展出了其包括純電動智能化轎車、SUV、商務車等在內的多種智能化汽車產品。在會場內，采用了北汽集團最新品牌標志BEIJING牌的純電動轎車搭載了激光雷達、毫米波雷達、多功能攝像頭等多種傳感器，展示了包括自主跟車、自主變道、自主超車、進出匝道等L3級高速自動駕駛場景上的技術突破。

“未來是軟件定義汽車，硬件將會大量形成標準模塊架構?，F在的交通擁堵有可能在未來會通過一定場景的智能駕駛來緩解，讓出行更加便利、高效。”北京汽車股份有限公司副總裁黃文炳表示。

自動駕駛到達商業(yè)化臨界點

伴隨AI、5G商業(yè)化的步伐提速，汽車產業(yè)受到的影響首當其沖。在市場和技術的雙重推動下，汽車產業(yè)的智能化已經撲面而來。

寶馬集團自動駕駛研發(fā)高級副總裁傅科齊表示，相信未來具備自動駕駛功能的汽車將為出行帶來更多可能，并將大大減少與駕駛相關的交通事故。同時，無論從技術角度，還是從社會和法律角度來看，向自動駕駛轉型都是這個時代最復雜的挑戰(zhàn)之一。迎接這些挑戰(zhàn)，需要合作伙伴之間進行跨行業(yè)的通力合作。

長安汽車智能化研究院副總經理黎予生也表示，在未來10到20年間，智能汽車會有革命性的變化。隨著市場需求的提升，智能網聯將成為汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。

目前，通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，上汽、廣汽、一汽、東風、長城等國內車企，以及蔚來、小鵬、車和家等造車新勢力，還有谷歌、百度、蘋果、優(yōu)步、地平線、追勢科技、圖森未來等科技企業(yè)，都加入到自動駕駛領域的布局和產品研發(fā)之中。據介紹，全球自動駕駛路測里程已近3000萬公里，自動駕駛已到達技術商業(yè)化的臨界點。

2017年，國家工信部、發(fā)改委、科技部三部門就聯合印發(fā)了汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，對汽車自動駕駛發(fā)展提出了具體的時間節(jié)點：到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛和有條件自動駕駛系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%;到2025年，這些技術的新車裝配率達80%。2018年，工信部又再次發(fā)文，計劃到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車逐步實現規(guī)?；虡I(yè)應用。

截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，停車位缺口高達6500萬個，車位利用率僅44%，一線城市停車時間對駕駛時間總占比高達30%。針對“停車難”這一城市生活的高頻痛點，自動泊車等低速自動駕駛目前已經可以實現。

從事低速自動駕駛開發(fā)研究的上海追勢科技公司首席科學家蔣如意表示，汽車AI自動駕駛技術可以通過構建車端、人端、場端、云端的生態(tài)體系，實現安全、有序、合理、高效的交通模式。目前，追勢科技已經實現了國內第一個毫米波雷達ADAS系統量產項目、第一款自主研發(fā)環(huán)視系統量產項目、第一款園區(qū)自動駕駛導入乘用車量產項目等。

“車路協同”成中國特色技術路徑

智能網聯汽車已成為全球汽車產業(yè)技術變革和轉型升級的戰(zhàn)略制高點。車輛的使用方式和擁有方式都將因為AI技術產生變革，汽車正在從一個一次性交付的硬件發(fā)展為可以無限迭代的智能硬件，從一個單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務的生活助手。因此打造汽車產業(yè)智能網聯新生態(tài)也成為汽車企業(yè)乃至眾多科技企業(yè)的關注點。

在智能網聯時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎設施變得聰明起來。而“車路協同”已經成為具有中國特色的自動駕駛技術發(fā)展路徑。

目前，包括北京、無錫等在內的中國多個城市都在開展智能網聯汽車道路測試，也給智能網聯汽車的快速發(fā)展提供了相應的政策支持。2018年以來，北京新增開放20多條測試道路，目前累計測試里程已經達到73萬公里。

百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示，智能網聯汽車的發(fā)展還將引發(fā)自動駕駛新業(yè)態(tài)的誕生，促進生態(tài)更加開放繁榮。未來將會產生更復雜的智能設備、更多不同的公司和產業(yè)形態(tài)。

賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來聯網將成為汽車標配功能之一，汽車行業(yè)將從獨立的機械產品逐步轉化成聯網的軟件平臺。“整車+零部件”的產業(yè)業(yè)態(tài)組合將轉向“平臺+終端”模式，隨之產業(yè)生態(tài)掌控權將由整車企業(yè)轉向運營平臺。車網互聯使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網絡體系中的有機一員，自動駕駛車輛將接受網絡智能調度，將交通出行打造成智能化、自動化、聯網化的有機整體。