【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 樊俊卿】10月24日，第46屆東京車展在東京國際展覽中心和東京臺場兩個場地同時舉辦。本屆東京車展以“電氣化”為主題，多家日系汽車制造商帶來面向未來的新能源概念車。據(jù)悉，為期12天的東京車展期間，將有超過40款新車亮相，其數(shù)量甚至超越了以概念車為主導(dǎo)的日內(nèi)瓦車展。

較之往屆，今年的東京車展場地規(guī)模更為開闊，本土化運營更為日系車輛品牌提供了一個展示自我、大秀技術(shù)的絕好機會。但眾多歐洲品牌的集體缺席也使得本屆車展幾乎成為“右舵車”一脈的狂歡。

作為日本汽車工業(yè)的代表品牌之一，日產(chǎn)也在本屆車展上“大秀肌肉”。據(jù)澳大利亞新聞網(wǎng)站News報道，日產(chǎn)今年連續(xù)推出日產(chǎn)Skyline、日產(chǎn)Ariya概念車、日產(chǎn)DAYZ、日產(chǎn)Note NISMO特別版以及日產(chǎn)IMk概念車等數(shù)款新車，幾乎涵蓋了當前所有主流車型。

除此之外，此前亮相的“日產(chǎn)ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航”自動駕駛技術(shù)也成為日系主機廠頗具前瞻的“黑科技”代表。據(jù)日產(chǎn)移動出行和人工智能實驗室高級經(jīng)理齋藤大輔介紹，ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)可用于高速公路上的輔助駕駛，覆蓋從高速公路駛?cè)朐训赖今偝鲈训赖娜^程。通過與車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)配合使用，幫助車輛在指定道路上按照預(yù)設(shè)路線行駛。該技術(shù)首次實現(xiàn)了單車道巡航狀態(tài)下的無人工干預(yù)駕駛。

在啟用新系統(tǒng)前，駕駛員需要先在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)置目的地，預(yù)設(shè)行駛路線。當車輛駛?cè)敫咚俟窌r，新系統(tǒng)中的導(dǎo)航駕駛將被啟用。當行駛在預(yù)設(shè)路線上時，系統(tǒng)將輔助駕駛員在多車道高速公路上行駛，直至到達預(yù)設(shè)路線上的高速公路出口，同時該系統(tǒng)還可以輔助處理超車、變道及駛離車道等操作。

ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)還能夠在指定車道巡航時實現(xiàn)自動駕駛，允許駕駛員雙手脫離方向盤。當車輛接近岔路或是超車時，該系統(tǒng)將根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息和360度傳感器，判斷進入岔路或是超越車輛的恰當時機。直觀的聲音與視覺提示將提醒駕駛員將雙手放回到方向盤上，并通過按鍵開關(guān)確認啟動以上操作。

車輛通過攝像頭、雷達、聲吶、GPS和3D高清地圖數(shù)據(jù)采集車輛周邊環(huán)境的360度實時信息，以及車輛在道路上的精確位置。ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)將利用這些信息為駕乘者提供平穩(wěn)的駕駛體驗，如同一名經(jīng)驗豐富的駕駛員在駕駛汽車。與此同時，駕駛室內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)將持續(xù)監(jiān)測駕駛員的注意力是否集中在道路上。

不過，受交通法規(guī)、車輛技術(shù)及車輛通行方式(靠左行駛)等因素制約，ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)目前僅適用于日本市場，國內(nèi)的日產(chǎn)車輛暫不支持該技術(shù)。

同時，齋藤大輔還向媒體介紹了日產(chǎn)另一項有趣的技術(shù)：全息投影虛擬伴侶技術(shù)。齋藤大輔表示，當駕駛員獨自進行長途駕駛時，孤獨感或許是交通安全最大的敵人。長時間的緘默會極大的抵消駕駛員的精神集中力，會使駕駛員感到困倦、精神不集中，最終導(dǎo)致交通意外的發(fā)生。鑒于此，日產(chǎn)汽車通過全息投影技術(shù)，在副駕位投射出虛擬伴侶形象，并結(jié)合人工智能輔助設(shè)備，使駕駛員能夠與該虛擬形象進行聊天交流，從而防止駕駛員在行駛過程中打瞌睡。

據(jù)悉，該全息投影的虛擬形象可以由駕駛員自行設(shè)定，它可以是你最好的朋友，或最親密的家人，也可以是你最喜歡的ACG角色。“這取決于你，你想它是誰，它就會真的坐在你身邊。” 齋藤大輔表示，“要是遇到交通擁堵，這將是你與朋友深入交流的最好時間，他們很愿意和你好好聊聊天。”

目前，這項技術(shù)尚處于試驗原型階段，技術(shù)的實現(xiàn)還需要沉重的頭戴式輔助設(shè)備實現(xiàn)，其外觀與增強現(xiàn)實(AR)的頭戴式顯示器十分相像。日產(chǎn)表示，技術(shù)人員預(yù)期，未來該設(shè)備將會被縮小到隱形眼鏡的大小，屆時將極大地方便駕駛員進行佩戴。

齋藤大輔稱，該技術(shù)將主要應(yīng)用在自動駕駛汽車或類似出租車的移動出行車輛乘客位上，因為它太容易分散駕駛員的注意力。