4月30零點起，武漢網(wǎng)約車在停擺近100天之后終于正式復(fù)工了。

零點剛過，正在武漢站充電的曹操出行司機(jī)周俊接到了該平臺復(fù)工后的第一單。“這個乘客要去武漢站附近辦事，由于時間較晚，出租車已經(jīng)很難打，所以嘗試叫了網(wǎng)約車。”周俊說。該乘客從武漢站出發(fā)去古田二路，整個行程40多分鐘，客單價為123元。

從早上7點到上午11點4個小時內(nèi)，周俊總共接到了3單，客單價均在30元左右。周俊說，疫情之前，正常情況下4個小時能接到8單左右，復(fù)工后的第一天單量明顯下滑。或許很多人都不知道，武漢的網(wǎng)約車已恢復(fù)了正常運行。

這一天，周俊已經(jīng)等了很久。從1月23號武漢封城起，身為武漢本地人的周俊一直在做曹操出行司機(jī)志愿者，在一線為社區(qū)服務(wù)。

武漢封城后，他和曹操出行的400多個司機(jī)一塊兒到武漢青山區(qū)報道，在政府的調(diào)度下，他們服務(wù)于青山區(qū)的117個社區(qū)。“每天早上6點多就要起來，晚上12點以后才能休息。”周俊說，那時候最累的不是工作時間長，而是心理負(fù)擔(dān)大。當(dāng)時武漢的疫情很嚴(yán)重，雖然公司給了護(hù)目鏡、手套、口罩等足夠的消殺物資，但看著身邊有確診或死亡的病例，“說不擔(dān)心是不可能的。”

封城之后，政府會給在一線的志愿者發(fā)放補貼，出行平臺也會有基本薪資，所以整體收入并未受很大影響。那時候，總在想著，什么時候他能夠正常“營業(yè)”，而不是作為志愿者。

4月8號，武漢正式解封。4月中旬，他所在的愛心車隊解散，且無一人感染，才讓他心里的“石頭”落了地。

愛心車隊解散后，他開始了為期14天的隔離，4月30日剛好是他重新“上崗”的第一天。“當(dāng)時也是碰運氣，看看武漢站有沒有乘客發(fā)單。能夠正式營業(yè)，說明武漢已經(jīng)‘健康’了，渡過了難關(guān)”，他說。

據(jù)曹操出行華中地區(qū)負(fù)責(zé)人溫泉介紹，今日其平臺在武漢有1300余輛雙證合格的車輛和司機(jī)上線運營，整理來看，接單量是疫情前的50%，過一段時間運營的效率應(yīng)該會提升。

和曹操出行的情況類似，武漢一家本土出行平臺風(fēng)韻出行CEO杜玲方也表示，他們在武漢市有1300多輛雙證合規(guī)的車輛，截至今日下午五點左右，平臺完成單量約在2500單左右，是疫情之前的50%。“接下來，我們會給疫情期間所服務(wù)的醫(yī)護(hù)人員發(fā)定向折扣券，同時，給平臺所覆蓋到的所有用戶發(fā)信息告知恢復(fù)運營的消息。”杜玲方說，如果疫情不反彈，未來半個月，整個單量能恢復(fù)到疫情之前的80%。

據(jù)了解，滴滴、曹操出行、東風(fēng)出行、斑馬快跑、T3等多個網(wǎng)約車平臺在武漢都有布局，也均在今天恢復(fù)正常運營。疫情期間，高度依賴線下的網(wǎng)約車受到較大沖擊，而現(xiàn)在，如何盡快恢復(fù)用戶的信心已然成為一道必須破解的難題。(記者 柯曉斌)