4月23日，在國新辦新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌指出，我國新能源汽車受疫情沖擊嚴重，一季度產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。

其中3月份新能源汽車的產(chǎn)銷量同比降幅分別是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

為進一步提振中國新能源汽車發(fā)展，多部委相繼打出“救市”組合拳。

4月22日，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布公告：自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

據(jù)了解，新能源汽車免購置稅政策最早從2014年9月開始執(zhí)行，直接刺激了市場的快速增長。2017年底到期后，政府部門又發(fā)布了延續(xù)性政策，將新能源汽車免購置稅期限延長了三年至2020年底。

而此次新能源汽車免購置稅政策將在原基礎(chǔ)上再次延長兩年，這無疑是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一劑“強心針”。

在發(fā)布免征新能源車購置稅后的第二天，財政部聯(lián)合四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，宣布將新能源汽車財政補貼政策實施期限延長至2022年底。為平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，政策指出，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

但在今年一季度新能源汽車累計銷量僅為11.4萬輛，同比下降56.4%。在國內(nèi)新能源汽車市場迎來9個月連降的大背景下，購置稅補貼政策的延長以及新能源汽車補貼新政的出臺，能否拉動新能源汽車的消費?針對補貼新政，各汽車廠家以及經(jīng)銷商有何對策?

4月25日、26日兩天，記者先后走訪了北京多家新能源汽車4S店，試圖從消費端尋求答案。

爭搶北京新能源市場

“免征購置稅政策一直都有，對我們業(yè)務(wù)影響不大，新能源汽車補貼政策倒是聽說了，但是沒有得到消息，廠家也沒下發(fā)通知，因此補貼還是按照2019年的標準在執(zhí)行。”4月26日，北京一家廣汽新能源官方直營店的銷售人員對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

由于當天是五一放假調(diào)休的工作日，因此店內(nèi)看車的消費者寥寥，記者到達時，僅有的兩個消費者在看完展車之后就離開了。

“目前買車是最劃算的階段，除了兩萬五千元的國家補貼不變之外，廠家還有兩萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。”上述銷售人員對記者表示，“近一個月來，僅Aion S車型的銷量就有200臺。”他補充說。

據(jù)了解，新的補貼政策從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。

其中，在過渡期間，符合2019年技術(shù)指標要求但不符合2020年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)對應(yīng)標準的0.5倍補貼;符合2020年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。

這也意味著，補貼新政正式實施之后，消費者購買新能源汽車獲得的補貼相比2019年的標準將有所減少。

但記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，為了促進新能源汽車銷售、吸引消費者，包括北汽新能源、比亞迪、上汽名爵等國內(nèi)主流新能源汽車品牌4S店銷售人員均表示，除了新能源汽車補貼維持2019年補貼標準之外，還給出了九千元至兩萬元不等額度的現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補貼。

在車企砸重金補貼用戶的背后，是北京限購政策帶來的市場特殊性。北京新能源汽車指標集中發(fā)放且指標屬性單一，在短時間內(nèi)出現(xiàn)大量潛在購車用戶的存量市場下，優(yōu)惠政策對吸引消費者的重要作用不言而喻。

“政策對購車計劃有一定影響，我想把購車計劃推后。”在談及國家出臺的一系列促進新能源汽車消費政策時，在今年2月份首期搖號時拿到個人新能源小客車指標的鄭女士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

“國家優(yōu)惠政策暫時不會消失，而且期待后續(xù)國家還會出臺更多的優(yōu)惠。”鄭女士告訴記者。

同時，也有多名消費者對記者表示，除了政策因素外，新能源汽車的品牌、續(xù)航也都在考慮范圍內(nèi)。

“新能源汽車的更新和迭代速度太快，所以現(xiàn)在除了看看不同品牌的車子，橫向比較一下，目前也還在觀望，看看今年還有沒有新產(chǎn)品出來。”4月25日，在一家新能源汽車4S店內(nèi)，一名正在看車的消費者對記者表示。

“北京屬于汽車消費剛性需求比較強的城市，消費者對政策影響并不是特別關(guān)注。中短期來說，政策并沒有給消費者帶來一系列價格的明顯變化，所以影響不是特別大。”4月27日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。他認為，未來補貼還會下降，所以新能源汽車消費者還是應(yīng)該抓緊購車。

“從長遠來看，國家出臺的一系列政策對主機廠的影響的確大于對消費者的影響。”崔東樹表示，“政策出臺的目的也是穩(wěn)定預(yù)期，同時延續(xù)對國內(nèi)新能源汽車市場的培育。”他補充說。

號牌租賃模式剖解

除了通過現(xiàn)金優(yōu)惠吸引持有號牌的大量潛在購車用戶外，有知情人士向記者反映，目前也有4S店提供新能源汽車號牌租賃服務(wù)。

而這背后，除了新能源汽車4S店的銷售需求外，與北京現(xiàn)行的汽車限購政策密切相關(guān)。

4月26日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室公布了今年第二期搖號的基數(shù)序號總數(shù)。除了燃油車中簽難度再創(chuàng)歷史新高外，新能源小客車指標申請個人有效編碼已經(jīng)多達437539個，在今年個人新能源指標54200個已在首期用盡的前提下，按照現(xiàn)行規(guī)定，新申請者或?qū)⒗^續(xù)輪候9年。

在北京限購政策與巨大的私人汽車需求量矛盾下，號牌租賃業(yè)務(wù)逐漸衍生成為一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

“對出租方和承租方進行背景和資質(zhì)審查之后，我們會安排租賃雙方簽訂三方協(xié)議，協(xié)議簽訂之后，號牌出租人與承租人雙方再對汽車上牌并去車管所備案。所謂備案，就是出租方將承租方購買的車輛以抵押的形式進行產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。”當記者問及如何租賃和給汽車上牌、如何明晰汽車產(chǎn)權(quán)、劃分責任時，某品牌4S店銷售人員提供的一家提供號牌租賃公司的負責人這樣表示。

“舉個例子，承租方以20萬買一輛車，由于號牌原因，這輛車必須登記在出租方名下，之后，出租方以車輛抵押的形式向承租方借款20萬在車管所進行備案。備案之后，車輛使用權(quán)與處理權(quán)會轉(zhuǎn)到承租方名下，在車輛登記證書(大綠本)第三頁會有標注，顯示承租方的名字和身份證號碼，在租賃期內(nèi)，即便是出租方在外欠款，也不會影響承租方對車輛的使用。”上述負責人進一步解釋。

而在記者問及該行為是否符合規(guī)定時，上述負責人表示：“公司是合法的，去車管所備案的方式也是合法的，我們跟北京各大4S店都有合作，但嚴格意義上來說，這種事情從法律角度或者從北京交通委方面看，可以理解成政策的灰色地帶。”

記者走訪發(fā)現(xiàn)，包括北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪等國內(nèi)主流新能源品牌的4S店均提供新能源汽車號牌的租賃服務(wù)，牌照租賃的費用按照租賃時間長短，每年8000-10000元不等。

而2018年1月9日對外發(fā)布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則(2017年修訂)第三十一條有明確規(guī)定：小客車指標確認通知書僅限指標所有人使用。

其中，對于涉嫌發(fā)布買賣、變相買賣、出租或者承租、出借或者借用指標等相關(guān)信息，由指標管理機構(gòu)對相關(guān)行為人的小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)賬戶暫停三個月開展調(diào)查。對于經(jīng)公安、司法機關(guān)及指標管理機構(gòu)等調(diào)查確認有買賣、變相買賣、出租或者承租、出借或者借用小客車指標確認通知書行為的，由指標管理機構(gòu)公布指標作廢;已使用指標完成車輛登記的，由公安機關(guān)交通管理部門依法撤銷機動車登記，指標作廢。同時三年內(nèi)不予受理該申請人提出的指標申請。

“北京小客車指標不允許租賃買賣的，也不能借給別人，這是違法的，如果有這種情況可以向公安部門反映。”4月27日，記者撥打北京交通運輸服務(wù)監(jiān)督熱線12328咨詢時，該部門人士對記者表示。

但在上述4S店銷售人員看來，此舉對于號牌出租方和承租人來說，一方面可避免號牌閑置過期，另一方面也幫助短期內(nèi)排不到號、有剛需的消費者，同時，也有助于帶動新能源汽車的銷量。

“一種多贏的選擇。”上述4S店銷售人員最后表示。(記者楊溪)