真是屋漏偏逢連夜雨，騰邦國際現(xiàn)在可以說是內(nèi)憂外患，子公司喜游國旅失控、遭銀行申請破產(chǎn)清算、股價被砸跌停，騰邦國際到底經(jīng)歷著什么?

子公司喜游國旅失控被深交所質(zhì)疑

4月20日晚間，騰邦國際發(fā)布公告稱，子公司喜游國旅已經(jīng)失去控制，該公司拒絕配合騰邦國際及年審會計師對其2019年度財務(wù)報表的現(xiàn)場審計工作，導(dǎo)致其2019年度審計工作不能正常進(jìn)行，公司不再將喜游國旅納入合并財務(wù)報表范圍。

這一則公告迅速引起了深交所的質(zhì)疑，4月21日，深交所對騰邦國際下發(fā)了關(guān)注函。

2019年8月26日，騰邦集團(tuán)及鐘百勝與中科建業(yè)高新技術(shù)有限公司(以下簡稱“中科建業(yè)”)共同簽署了《表決權(quán)委托協(xié)議》，中科建業(yè)成為公司單一擁有表決權(quán)份額最大的股東，中國科學(xué)院行政管理局成為上市公司實(shí)際控制人。深交所要求騰邦國際說明公司實(shí)際控制人是否真正發(fā)生了變化。

騰邦國際在4月20日的公告中表示，自2020年3月20日向喜游國旅發(fā)送《審計通知書》后再未得到對方的任何回應(yīng)，對此，深交所要求騰邦國際說明公司直至4月20日才披露其失控的具體原因，是否存在信息披露不及時的情形。

此外，深交所還要求騰邦國際說明無法獲取喜游國旅完整財務(wù)資料以及無法對喜游國旅的重大經(jīng)營決策、人事、資產(chǎn)等實(shí)施控制的具體情況，及公司認(rèn)為對喜游國旅喪失控制及不再納入公司合并報表范圍的具體時點(diǎn)及其合理性、認(rèn)定依據(jù)及其充分性。

騰邦國際遭銀行申請破產(chǎn)清算

4月21日晚間，騰邦國際發(fā)布公告稱，公司收到廣東省深圳市中級人民法院《通知書》，稱申請人中信銀行深圳分行申請對公司破產(chǎn)清算。公司已向法院提交異議書，目前正積極與債權(quán)人進(jìn)行溝通中。

公告表示，中信銀行深圳分行與公司于2018年7月17日簽訂《綜合授信合同》及補(bǔ)充協(xié)議，綜合授信人民幣3億元，期限自2018年7月17日起至2019年7月4日止。

合同簽訂后，中信銀行深圳分行合計向公司發(fā)放了14筆流動資金貸款人民幣3億元。截止本公告日，貸款本金、及相應(yīng)的利息和罰息均未歸還。

騰邦國際提示道，公司破產(chǎn)清算申請是否被法院受理，公司是否進(jìn)入破產(chǎn)清算程序尚存在重大不確定性。

對于有何影響，公告表示，法院受理破產(chǎn)申請前，不排除中信銀行深圳分行因債權(quán)到期無法受償，通過訴訟、仲裁等方式主張權(quán)利，甚至對公司資產(chǎn)、銀行賬戶等進(jìn)行查封凍結(jié)，乃至對公司資產(chǎn)進(jìn)行拍賣處置。如果出現(xiàn)上述情況，騰邦國際的經(jīng)營將受到嚴(yán)重負(fù)面影響。

如果破產(chǎn)清算申請被法院受理，騰邦國際將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序;公司將存在被宣告破產(chǎn)及終止上市的風(fēng)險。

巨虧近16億，58個訴訟案件在身

3月18日，騰邦國際發(fā)布2019年度業(yè)績快報顯示，報告期內(nèi)，公司總營收33.69億元，同比減少31.04%;營業(yè)利潤-16.11億元，同比減少717.98%;凈利潤-15.79億元，同比減少1041.36%。

對于報告期內(nèi)營收下降超三成，騰邦國際方面稱，主要系旅游業(yè)務(wù)和機(jī)票業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模下降。由于居民出境游出現(xiàn)下降趨勢，再加上資金緊張被國際航協(xié)終止BSP(即開賬與結(jié)算計劃)協(xié)議，機(jī)票代理業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模大幅下降;同時，旅游業(yè)務(wù)受資金緊張等原因影響，原運(yùn)營的俄羅斯、東南亞、歐洲等20多條線路逐步停運(yùn)，導(dǎo)致旅游業(yè)務(wù)收入規(guī)模下降。

另外，騰邦國際可謂是訴訟纏身。根據(jù)4月12日晚間騰邦國際披露訴訟、仲裁案件進(jìn)展及新增情況顯示，截至目前，騰邦國際共有58個訴訟案件在身，其中2020年新增15起訴訟，多數(shù)為合同糾紛，累計訴訟金額達(dá)17.36億元。

股價跌停，市值大幅蒸發(fā)

4月22日，騰邦國際跌停開盤，小幅脈沖后再次封上跌停板，截止發(fā)稿時間，封單高達(dá)10萬多手。長期來看，公司的股價走勢也是一路下跌，較2018年5月29日騰邦國際股價曾創(chuàng)18.13元/股的階段性高點(diǎn)，期間市值則蒸發(fā)了90億元。

事實(shí)上，騰邦國際的危機(jī)或要追朔于控股股東騰邦集團(tuán)的債券違約。去年6月10日，騰邦集團(tuán)公告稱，因短期資金周轉(zhuǎn)困難，“17騰邦01”債券未能按時足額支付1.125億元利息，構(gòu)成實(shí)質(zhì)性違約。

由債券違約引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，逐漸蔓延至上市公司。2019年8月8日，騰邦國際發(fā)布《關(guān)于公司BSP票款到期未能清償?shù)墓妗贩Q，騰邦國際及部分子公司因發(fā)生國際航空運(yùn)輸協(xié)會的BSP(即全球航空旅游服務(wù)分銷系統(tǒng))票款欠款行為，總金額高達(dá)2.17億元，致使5家子公司收到國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)出的《關(guān)于終止客運(yùn)銷售代理協(xié)議的通知》，這對于以機(jī)票代理業(yè)務(wù)起家的騰邦國際而言，這無疑是影響甚大。

進(jìn)入2020年，隨著疫情的影響，旅游業(yè)也遭受到前所未有的重創(chuàng)，對于騰邦國際來說可謂是雪上加霜，如今來看，公司的前景可謂是迷霧重重。(記者 只是不想看透)