商業(yè)航天的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。這場(chǎng)競(jìng)賽看起來(lái)是炫酷，但實(shí)際上是殘酷的競(jìng)賽，發(fā)令槍已經(jīng)響了。

1969 年 7 月，全球有 5 億人通過(guò)電視機(jī)見(jiàn)證了歷史性的一刻——美國(guó)宇航員阿姆斯特朗出艙，順著爬梯踏上月球表面，說(shuō)出了舉世聞名的那句話：「這是我個(gè)人的一小步，卻是全人類的一大步。」

坐在 NASA 馬歇爾太空飛行中心總指揮位子上的馮·布勞恩，掂量著這句話的分量。在火光與煙霧之中，由他主持研發(fā)的土星 5 號(hào)運(yùn)載火箭，成功地將載人「阿波羅」號(hào)宇宙飛船送入月球軌道。

他是橫跨二戰(zhàn)和美蘇冷戰(zhàn)的航天杰出人才，是太空競(jìng)賽 1.0 時(shí)代的輝煌譜寫者。他曾在納粹時(shí)期研制出「V-2」導(dǎo)彈，被公認(rèn)是現(xiàn)代火箭和導(dǎo)彈之父。

冷戰(zhàn)時(shí)期，布勞恩帶領(lǐng)的美國(guó)航天國(guó)家隊(duì)，后發(fā)制勝超越蘇聯(lián)。在他逝世后的幾十年間，世界格局風(fēng)云變幻，太空軍備競(jìng)賽也因蘇聯(lián)的解體而告終。盡管月球再無(wú)人類留下新腳印，但衛(wèi)冕者山姆大叔已經(jīng)開始琢磨如何去征服火星。

眼下，航天擂臺(tái)迎來(lái)了新的世紀(jì)對(duì)決，一場(chǎng)由商業(yè)引擎驅(qū)動(dòng)的太空競(jìng)賽開始了。

接捧薪火的埃隆·馬斯克，注定要被載入史冊(cè)。他一手創(chuàng)立的美國(guó)太空探索技術(shù)公司 SpaceX，把航天史上的若干個(gè)「不可能」變?yōu)椤缚赡堋埂?/p>

在距離地表 500 公里左右的太空，SpaceX 旗下的天基互聯(lián)網(wǎng)工程「星鏈」(Starlink)正有序推進(jìn)著。在此之前，Teledesic、銥星一代、Globalstar 這三家公司將數(shù)百億美元投入到衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，無(wú)一例外都失敗了。

而新故事的開篇，像極了馬斯克一個(gè)人的武林，但越來(lái)越多的商業(yè)航天新勢(shì)力拿到了入場(chǎng)券：美國(guó)的 OneWeb 和亞馬遜，加拿大的 Telesat 都在緊鑼密鼓地布局自己的星鏈計(jì)劃。

群雄逐鹿的，還有位于大洋彼岸的世界第二大經(jīng)濟(jì)體——中國(guó)。從上世紀(jì) 70 年代起，中國(guó)航天先后把東方紅、長(zhǎng)征、神舟、玉兔和天宮送入太空。從載人航天到深空探索，中國(guó)航天的主旋律也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。國(guó)家隊(duì)之外，民營(yíng)航天 2015 年登上 T 臺(tái)，通過(guò)參與中國(guó)版星鏈的建設(shè)，涌入到太空競(jìng)賽 2.0 的時(shí)代洪流中。

航天新交鋒，緣起 2015

馬斯克創(chuàng)立 SpaceX 的初衷，并不是奔著賺錢去的。

2001 年，還在經(jīng)營(yíng) PayPal 的馬斯克，跟朋友聊到「美國(guó)為什么還沒(méi)有登陸火星」的話題。按照他的理解，既然人類在 1969 年就能登上月球，就理應(yīng)在 21 世紀(jì)造訪火星。

他翻遍 NASA 官網(wǎng)，沒(méi)有任何登陸火星的計(jì)劃。心有不甘的他，三次赴俄購(gòu)買洲際火箭。就在付款交易前，他才意識(shí)到，雖然美國(guó)航天實(shí)力穩(wěn)居世界之首，但航天科技停滯在冷戰(zhàn)期間的水準(zhǔn)。

解決太空運(yùn)輸?shù)碾y題迫在眉睫。于是，馬斯克果敢地賣掉 Paypal，用得來(lái)的資金在 2002 年注冊(cè)了 SpaceX。其首要任務(wù)是做出先進(jìn)的運(yùn)載火箭，并以「獵鷹」作為該系列的命名。

前 6 年時(shí)間，「獵鷹一號(hào)」發(fā)射三連敗。SpaceX 因巨資消耗，數(shù)度瀕臨破產(chǎn)倒閉。直到 2008 年 9 月，「獵鷹一號(hào)」從馬紹爾群島的瓜加林環(huán)礁發(fā)射升空，成功進(jìn)入地球軌道：史上第一枚由私人公司研發(fā)的液體燃料運(yùn)載火箭誕生了!

就在火箭成功發(fā)射的半年前，馬斯克孤注一擲，往 SpaceX 的賬戶上注資了 1 億美元?！斧C鷹一號(hào)」幾乎耗光了公司所有的資金，但幸好，它成功了。

曾參與過(guò)嫦娥探月工程等國(guó)家重大航天項(xiàng)目的謝濤，在 2014 年 4 月在北京中山公園舉辦的一場(chǎng)峰會(huì)上，第一次見(jiàn)到了馬斯克本人。

當(dāng)時(shí)他還在某航天院所任職，得知馬斯克以特斯拉CEO 的身份來(lái)華，為了親睹這位「太空狂人」的風(fēng)采，他咬咬牙，花了高價(jià)票錢，坐在觀眾席翹首以盼。

他記得很清楚，馬斯克演講前播放了一段開場(chǎng)視頻。只見(jiàn)畫面中的「獵鷹」像穿云箭一樣扎進(jìn)天宇，然后又準(zhǔn)確地找到了海上回收平臺(tái)，穩(wěn)穩(wěn)地垂直降落。

馬斯克沒(méi)有拿 CG 動(dòng)畫忽悠大伙兒。轉(zhuǎn)年年底，吸引全世界目光的「名場(chǎng)面」來(lái)了。只見(jiàn)獵鷹九號(hào)把 11 顆通訊衛(wèi)星送入軌道，隨后依靠垂直起降技術(shù)，第一級(jí)火箭穩(wěn)穩(wěn)降落。屏幕前的人們目睹了從發(fā)射到回收的全過(guò)程，這是名副其實(shí)的世界首創(chuàng)。

SpaceX 總有重磅炸彈拋出。2015 年，馬斯克拋出了名為「星鏈」(Starlink)的天基互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，計(jì)劃從 2019 年起將 1.2 萬(wàn)顆通信衛(wèi)星發(fā)射到近地軌道。發(fā)射任務(wù)由可回收、可復(fù)用的獵鷹九號(hào)執(zhí)行。

同年，中國(guó)以吉林一號(hào)衛(wèi)星發(fā)射入軌為標(biāo)志，正式打開了商業(yè)航天的大門。謝濤也從體制內(nèi)出來(lái)，成立了自己的商業(yè)衛(wèi)星公司——九天微星。

其實(shí)行業(yè)最早的一筆融資要追溯至 2014 年，民營(yíng)火箭企業(yè)翎客航天收獲了 815 萬(wàn)元融資。此后，長(zhǎng)光衛(wèi)星、藍(lán)箭航天、天儀研究院、零壹空間等民營(yíng)航天先后拿到了啟動(dòng)資金。而促成民營(yíng)商業(yè)航天成立和民間資本參與到科工項(xiàng)目的原因，歸功于國(guó)家軍民融合的開放性政策，為懷揣航天夢(mèng)的創(chuàng)業(yè)者們提供了孕育土壤。

2016 年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《「十三五」國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《2016 中國(guó)的航天》白皮書，相繼提出了「鼓勵(lì)引導(dǎo)民間資本參與航天科研生產(chǎn)，大力發(fā)展商業(yè)航天和衛(wèi)星商業(yè)化應(yīng)用，完善政府購(gòu)買航天產(chǎn)品與服務(wù)機(jī)制」等內(nèi)容，從政策方面加速了商業(yè)航天領(lǐng)域的推進(jìn)速度。

三維信息高速公路

眼下，中國(guó)商業(yè)航天完成了第一個(gè)五年征程，一批創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入到和馬斯克同臺(tái)競(jìng)技的練習(xí)場(chǎng)，圍繞商業(yè)航天施展拳腳。其中不乏有和馬斯克一樣的非科班人才。

干了 16 年互聯(lián)網(wǎng)的徐鳴，捕捉到商業(yè)航天潛在的機(jī)遇，在 2018 年一腳急剎，從獵豹移動(dòng)總裁的位置離席，縱身扎進(jìn)航天賽道，創(chuàng)立了商業(yè)衛(wèi)星公司銀河航天。

航天屬于長(zhǎng)周期、重投入的產(chǎn)業(yè)，且一直受封閉管制。跨界之難，徐鳴不是沒(méi)有深思熟慮。不過(guò)他篤信互聯(lián)網(wǎng)圈流行的「管制往往意味著巨大的機(jī)會(huì)」這句話。他保守估算，中國(guó)航天工業(yè)約有 3000 億人民幣的產(chǎn)值。從某種程度上來(lái)說(shuō)，「航天可能是中國(guó)最后一個(gè)開放的大規(guī)模工業(yè)體系?！?/p>

透過(guò)哈勃望遠(yuǎn)鏡觀察浩瀚星海，曾是他緩解創(chuàng)業(yè)苦悶心境的重要消遣，這臺(tái)懸浮在太空中的望遠(yuǎn)鏡，為他創(chuàng)立銀河航天埋下了伏筆，也漸漸地成為「太空互聯(lián)網(wǎng)」概念的早期啟蒙。

「哈勃望遠(yuǎn)鏡通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電，利用可見(jiàn)光、紅外等敏感器輸入信息，再提供計(jì)算功能，最終把照片輸出到地面」，按照徐鳴理解，哈勃望遠(yuǎn)鏡相當(dāng)于一座太空中的大型計(jì)算機(jī)。

若以同樣的邏輯來(lái)看今天的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)，就不難發(fā)現(xiàn)，「它不再是傳統(tǒng)的航天衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)，而是太空中另一種形態(tài)的計(jì)算機(jī)行業(yè)?！苟@種全新的形態(tài)，就構(gòu)成了所謂的「太空互聯(lián)網(wǎng)」，亦是銀河航天選擇切入的方向。

想要詮釋「太空互聯(lián)網(wǎng)」的概念并不困難。簡(jiǎn)言之，它是由過(guò)去地面信息高速公路的二維網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到了三維模式。這個(gè)第三維度，就是衛(wèi)星。

顯然，馬斯克對(duì)「太空互聯(lián)網(wǎng)」的商業(yè)價(jià)值有自己的如意算盤。否則不會(huì)在 2005 年就購(gòu)買薩里衛(wèi)星技術(shù)公司 10% 的股份，對(duì)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)做前瞻布局。

現(xiàn)在，行業(yè)終于清楚了星鏈的戰(zhàn)略地位：它不僅在初期能夠解決偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問(wèn)題，為全球 2 億到 4 億人提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，后期還可以在上面加裝傳感器，用于遙感、量子密鑰、精準(zhǔn)導(dǎo)航等服務(wù)。

實(shí)際上，星鏈已經(jīng)升格為由衛(wèi)星星座構(gòu)建而成的「太空新基建」。不管新入局的玩家以何種方式和概念進(jìn)入市場(chǎng)，都繞不開與 SpaceX 的較量。眼下，馬斯克的天基互聯(lián)網(wǎng)工程「星鏈」正以「一箭 60 星」的效率發(fā)射了六輪，進(jìn)入到快速部署階段。

如果不出意外，SpaceX 將率先向全美提供衛(wèi)星寬帶的接入服務(wù)。未來(lái)每年可從中賺取 300 億美元，相當(dāng)于 SpaceX 向國(guó)際空間站發(fā)送衛(wèi)星和有效載荷收入的 10 倍。

盡管圍繞星鏈的緊追緊趕過(guò)程中，獲取加速度至關(guān)重要，但航天的道路沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地。而中國(guó)商業(yè)航天的參與者們，正在想盡辦法實(shí)現(xiàn)「從零到一」的里程跨越。

「新舉國(guó)體制」 VS SpaceX

2020 年，中國(guó)版星鏈計(jì)劃或?qū)⒔议_神秘面紗。除了航天科工和航天科技兩大集團(tuán)公布的「虹云」和「鴻雁」工程備受矚目外，有實(shí)力的民營(yíng)衛(wèi)星企業(yè)，也在躍躍欲試，渴望交上成績(jī)單。

但謝濤直言：「能做衛(wèi)星總體的民營(yíng)企業(yè)，目前不超過(guò) 10 家，能做出互聯(lián)網(wǎng)通信衛(wèi)星的企業(yè)，又少之又少?！?/p>

今年年初，銀河航天發(fā)射了中國(guó)首顆通信能力達(dá) 10Gbps，200 公斤級(jí)的低軌寬帶衛(wèi)星。有物聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星平臺(tái)能力基礎(chǔ)的九天微星，已進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星的研發(fā)階段。其他玩家，或受制于技術(shù)，或考慮資金和市場(chǎng)等因素，仍在遲疑和觀望。

從窄帶衛(wèi)星演進(jìn)到寬帶衛(wèi)星，謝濤考慮的是，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已是必然趨勢(shì)?；诿駹I(yíng)公司的財(cái)力和技術(shù)狀態(tài)，擁抱趨勢(shì)的最佳姿態(tài)，可以是用「IT 思維干航天」。況且窄帶衛(wèi)星和寬帶衛(wèi)星對(duì)應(yīng)的專業(yè)技術(shù)體系是相通的。所以九天微星今年有兩件事要重點(diǎn)抓：一是研制出對(duì)標(biāo)星鏈的互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星，然后擇機(jī)發(fā)射;二是做好衛(wèi)星的批量化生產(chǎn)和載荷研發(fā)工作。

有行業(yè)內(nèi)人士推斷，前面三年，衛(wèi)星的制造和發(fā)射投入是最大的。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的全球覆蓋，起步星通常是 800 多顆。「馬斯克號(hào)稱一天量產(chǎn) 6 顆，如果我們能做到三天一顆，年產(chǎn) 100 顆，就已經(jīng)非常好了。

該行業(yè)內(nèi)人士列舉了衛(wèi)星產(chǎn)值比例，假設(shè)星座制造和發(fā)射是 1000 億，那么運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)就是 2000 億，再加上各種連接終端，還有 7000 億的市場(chǎng)規(guī)模。行業(yè)不僅覬覦這萬(wàn)億市場(chǎng)，而且意識(shí)到軌道資源的稀缺性，以及先占先得，掌握話語(yǔ)權(quán)的重要性。中國(guó)的商業(yè)航天從未有過(guò)如此迫切。

但國(guó)情決定了，「中國(guó)衛(wèi)星企業(yè)不能像 SpaceX 那樣，既做衛(wèi)星制造與發(fā)射，又做衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)?！箻I(yè)內(nèi)人士推斷，中國(guó)版衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)被切分為三大塊：衛(wèi)星研制企業(yè)是供應(yīng)商，下游企業(yè)是終端應(yīng)用商，系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)及投資運(yùn)營(yíng)主體由國(guó)家隊(duì)把控?！感袠I(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一定會(huì)朝百團(tuán)協(xié)同作戰(zhàn)的方向邁進(jìn)?！?/p>

所以，衛(wèi)星企業(yè)與其自詡「中國(guó)版的 SpaceX」，不如定位于「太空界的華為」更符合實(shí)際。但無(wú)論如何，航天賽道的玩家還是會(huì)被追問(wèn)：「拿什么超越馬斯克?」很多人清楚，「100 個(gè)商業(yè)航天創(chuàng)始人里面可能也出不了一個(gè)馬斯克?！共蝗唬饨绮粫?huì)在火箭回收技術(shù)和星鏈問(wèn)題上，「從看不起，到看不懂，再到現(xiàn)在拼命追，」某商業(yè)衛(wèi)星企業(yè)創(chuàng)始人如是說(shuō)。

畢竟，SpaceX 是一家 18 年的老牌企業(yè)。他的成長(zhǎng)路徑，是特定時(shí)期的孵化結(jié)果。中國(guó)想要與其競(jìng)爭(zhēng)，不能簡(jiǎn)單地對(duì)比和參照。謝濤強(qiáng)調(diào)：「不是說(shuō) SpaceX 先做火箭，再做衛(wèi)星，最后登陸火星，中國(guó)的公司這么做就能贏?！?/p>

國(guó)情不同，環(huán)境不同，發(fā)展不同，要在這場(chǎng)競(jìng)賽中取勝，需要深挖問(wèn)題本質(zhì)。在衛(wèi)星的三大產(chǎn)業(yè)鏈中，每個(gè)單點(diǎn)都能做成一門生意。最終多點(diǎn)陣匯聚，形成的「新舉國(guó)體制」，或許是中國(guó)商業(yè)航天用橫向思維超越 SpaceX 縱向發(fā)展的捷徑。再往后推演，如果時(shí)機(jī)成熟，不排除通過(guò)資本撮合或其他手段，出現(xiàn)一到兩家民營(yíng)商業(yè)航天的巨頭。

求快還是求穩(wěn)

「中國(guó)版星鏈規(guī)?；渴鸷蛻?yīng)用落地，恐怕還需要等 3 到 5 年，」謝濤坦言。不過(guò)，按照最壞打算，假設(shè)五年內(nèi)中國(guó)版星鏈的發(fā)射為零，即便 SpaceX 提高發(fā)射頻次和效率，1 萬(wàn)顆衛(wèi)星發(fā)射也是極限。其余 4 萬(wàn)顆的軌位，是留給中國(guó)參與者們的機(jī)遇。

至于中國(guó)版星鏈未來(lái)的營(yíng)收和回報(bào)率，徐鳴按照中國(guó)通信產(chǎn)業(yè) 2 萬(wàn)億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)算，今天在歐美衛(wèi)星通信占整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)的比例是 2%到 3%，中國(guó)只有百分之零點(diǎn)幾。如果追平至歐美的發(fā)展水平，一年會(huì)帶來(lái)四五百億的收入。

制造成本是商業(yè)衛(wèi)星企業(yè)非常在意的要素之一。過(guò)去，航天「物件」都是專用的。以衛(wèi)星為例，衛(wèi)星運(yùn)行軌道上有太空射線、溫差等一系列特殊的空間環(huán)境，必須使用專用芯片。經(jīng)過(guò)七八年左右的發(fā)展，太空芯片已經(jīng)可以和地面的芯片以及汽車工業(yè)體系進(jìn)行融合。銀河航天在研發(fā)和生產(chǎn)首發(fā)星的過(guò)程中，部分元器件采用的是工業(yè)級(jí)或汽車級(jí)產(chǎn)品，保證功能相同的情況下，有效降低了成本。這家公司負(fù)責(zé)人表示，會(huì)繼續(xù)和國(guó)內(nèi)元器件生產(chǎn)商，就中國(guó)商業(yè)航天衛(wèi)星元器件的研發(fā)和生產(chǎn)，做新模式的探索。

盡管中國(guó)商業(yè)航天參與者們積極追趕的態(tài)度是鮮明的，制約中國(guó)版星鏈騰飛的另一個(gè)重要因素，是運(yùn)載火箭供給能力的嚴(yán)重不足。

由于固體火箭有研制周期短，可靠性更好的優(yōu)勢(shì)，航天初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)一般先發(fā)射固體火箭，以便向市場(chǎng)證明技術(shù)實(shí)力。但固體火箭的直徑不超過(guò) 3 米，近地軌道(LEO)載荷不超過(guò)一噸，這意味著其無(wú)法承擔(dān)中型運(yùn)載火箭的任務(wù)，后者在一箭多星、布局星座衛(wèi)星方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有針對(duì)低軌寬帶衛(wèi)星星座設(shè)計(jì)的低成本中型商業(yè)運(yùn)載火箭。幾乎所有的衛(wèi)星發(fā)射，依靠的都是國(guó)家隊(duì)的火箭：長(zhǎng)征和快舟。雖然火箭強(qiáng)大而穩(wěn)定，但長(zhǎng)征大部分在執(zhí)行國(guó)家任務(wù)，商業(yè)火箭快舟最多「一箭 6 星」，供給不足就需要預(yù)約排隊(duì)。而且，國(guó)內(nèi)運(yùn)載火箭每公斤 2 萬(wàn)到 3 萬(wàn)美金不等的發(fā)射報(bào)價(jià)，比獵鷹九號(hào)足足高出四到五倍。

無(wú)奈，商業(yè)衛(wèi)星企業(yè)只能拿國(guó)家隊(duì)成熟的火箭做星箭一體化的設(shè)計(jì)。談到「一箭多星」問(wèn)題，謝濤指出，單次發(fā)射數(shù)量和衛(wèi)星發(fā)射包絡(luò)、火箭運(yùn)載能力、衛(wèi)星星座構(gòu)型等都有關(guān)系，不能機(jī)械化地進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。「如果非要對(duì)標(biāo) SpaceX 的一箭 60 星，拿長(zhǎng)征 5 號(hào)也是可以實(shí)現(xiàn)的，只不過(guò)是代價(jià)的問(wèn)題?！?/p>

謝濤期盼民營(yíng)火箭公司，在運(yùn)載能力和可回收技術(shù)方面盡快取得突破，早日研制出低成本、可靠性高的中型運(yùn)載火箭?！钢挥心菢?，和他們談星箭一體化才有意義?！?/p>

總體來(lái)看，現(xiàn)階段的衛(wèi)星技術(shù)突破更容易，民營(yíng)火箭企業(yè)的挑戰(zhàn)更大些。由于火箭失敗的成本太高，整套系統(tǒng)工程只有點(diǎn)火見(jiàn)成敗，且沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)。相較于衛(wèi)星公司，火箭公司更重穩(wěn)健，這是行業(yè)普遍認(rèn)同的共識(shí)。

藍(lán)箭航天 CEO 張昌武信守「慢一點(diǎn)比較快」，這家公司曾因「求快」走過(guò)彎路。為了縮短首枚火箭的研發(fā)時(shí)間，藍(lán)箭計(jì)劃以外包集成的方式完成產(chǎn)品，「這樣零部件不必全部親自動(dòng)手，發(fā)動(dòng)機(jī)更可以仰賴體制內(nèi)科研院所的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！沟l(fā)動(dòng)機(jī)交易合同最終泡湯，倒逼藍(lán)箭不得不去自主創(chuàng)新。

哪里薄弱攻哪里。張昌武把團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員填充到 80%，其中半數(shù)跟火箭發(fā)動(dòng)機(jī)死磕?！该駹I(yíng)火箭公司肩負(fù)著中國(guó)商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)展的重任?！姑鎸?duì)巨大的市場(chǎng)增量空間，藍(lán)箭團(tuán)隊(duì)的技術(shù)路線是專攻可重復(fù)使用的液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，希望能夠通過(guò)研發(fā)液氧甲烷液體火箭填補(bǔ)中型運(yùn)載火箭商業(yè)發(fā)射這塊空白。去年 5 月，藍(lán)箭航天 80 噸液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)「天鵲」全系統(tǒng)試車四次全勝。如果一切順利，「朱雀二號(hào)」火箭將搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，今年發(fā)射。

不過(guò)美國(guó)商業(yè)航天公司 SpaceX 和藍(lán)色起源，也都相繼研發(fā)出了這種環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。液氧甲烷被公認(rèn)是下一代低成本火箭的首選推進(jìn)劑。倘若能夠趕在這兩家公司之前發(fā)射，「朱雀二號(hào)」或?qū)⒊蔀槭酌兑貉跫淄榘l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)載火箭。

商業(yè)航天新希望

中國(guó)的民營(yíng)商業(yè)航天已達(dá)成了兩個(gè)「關(guān)鍵之首」。

除銀河航天首個(gè)在軌運(yùn)行的寬帶互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星，還有同屬順為投資的商業(yè)火箭公司星際榮耀，在 2019 年成功發(fā)射的雙曲線一號(hào)固體運(yùn)載火箭。掌舵者是中國(guó)航天領(lǐng)域有20多年工程經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者彭小波，其遵循「小步快跑，快速迭代」的技術(shù)路線，目前正在往「由固到液，由小到大的」運(yùn)載火箭方向發(fā)展。

此前，藍(lán)箭航天和零壹空間發(fā)射「朱雀一號(hào)」和「OS-M」運(yùn)載火箭雙雙失利。盡管張昌武堅(jiān)信藍(lán)箭能夠從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，公司的發(fā)展節(jié)奏不會(huì)受到影響。但對(duì)于需要資本支撐的商業(yè)航天來(lái)說(shuō)，既然藍(lán)箭不再研發(fā)新的固體火箭，那就更需要自我鞭策，加快其液體火箭研制的速度。

目前，可重復(fù)使用火箭的成功案例只有 SpaceX 的獵鷹 9 號(hào)，搭載的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是液氧煤油。未來(lái)標(biāo)配「猛禽」液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)的獵鷹火箭，可重復(fù)利用性會(huì)更好。藍(lán)箭也表示有發(fā)展可回收火箭的計(jì)劃，但還沒(méi)有到開始的時(shí)候。

區(qū)別于美蘇爭(zhēng)霸期間的太空軍備競(jìng)賽，當(dāng)下這場(chǎng)新競(jìng)賽比拼的不僅是技術(shù)，也不純是商業(yè)閉環(huán)的能力。表面上，太空商業(yè)巨頭 SpaceX 站在了前臺(tái)，背后實(shí)際仍然是一場(chǎng)國(guó)與國(guó)之間科技實(shí)力的較量。無(wú)論是美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)簡(jiǎn)化小衛(wèi)星發(fā)射許可流程，抑或是美國(guó)空軍和 NASA 對(duì) SpaceX 的支持和幫扶，背后都是國(guó)家意志的某種體現(xiàn)。

在上世紀(jì)的太空軍備競(jìng)賽中，美國(guó)把軍用技術(shù)做民用轉(zhuǎn)化，把先進(jìn)的航天技術(shù)轉(zhuǎn)化成商業(yè)產(chǎn)品，雖然在阿波羅上投了很多錢，但后續(xù)回報(bào)也非常高。蘇聯(lián)卻一味地出拳秀肌肉，深陷軍備競(jìng)賽的泥潭中，幾乎沒(méi)有民用技術(shù)沉淀?；蛟S我們應(yīng)該以史為鑒，太空競(jìng)賽 2.0 時(shí)代更加錯(cuò)綜復(fù)雜。中國(guó)僅靠現(xiàn)有的民營(yíng)航天跟 SpaceX 出牌，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。幸好，科技、政策和市場(chǎng)在過(guò)去五年的開放和發(fā)展程度有目共睹，中國(guó)商業(yè)航天加速勢(shì)在必行。

就像徐鳴所說(shuō)：「我們往往會(huì)高估未來(lái)兩三年的變化，卻低估未來(lái) 10年的發(fā)展?！勾蠹乙苍S對(duì)中國(guó)商業(yè)航天的今天感到失望，但如果放眼更長(zhǎng)的時(shí)間維度，應(yīng)該會(huì)有不少驚喜。更何況，這也是一場(chǎng)不能缺席的比賽。(記者 包校千)