來自廣汽集團7月披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月份廣汽傳祺當月銷量為3.1萬余輛，今年1-7月累計銷量22萬余輛，同比增幅達8.41%。雖然其整體銷量和比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等仍然無法相提并論，但是和自身的銷量表現(xiàn)相比，確實是進步了。

具體來看，7月份MPV成為了傳祺的銷量主力，其中傳祺M8當月零售銷量達到了7462輛，其同比、環(huán)比均呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，成為了傳祺的也對銷量主力。事實上，隨著傳祺GS4等SUV車型逐步跌落神壇，傳祺M8就逐漸扛過了領(lǐng)漲的大旗，逐步成為了傳祺的銷量支撐。

排在第二位的依然是MPV車型，傳祺M6當月銷量為4763輛，雖然環(huán)比有所下滑，但是同比同樣呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。當然，新推出的傳祺E9銷量發(fā)揮也較為穩(wěn)定，當月銷量達到了2461輛，成為了傳祺在MPV市場的另一增長點，這也意味著傳祺M8和傳祺M6以及傳祺E9共同構(gòu)成的MPV矩陣成為了廣汽傳祺的銷量主力，MPV逐漸成為傳祺的標簽。

(資料圖)

遺憾的是，伴隨著MPV的銷量崛起，傳祺逐漸在SUV和轎車市場遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，7月份傳祺GS3竟然成為了廣汽傳祺銷量第三高、SUV細分市場第一高的車型，但其當月銷量也不過3959輛，雖然同比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，但是環(huán)比跌幅卻達到了14%，跌幅十分明顯。

并且值得關(guān)注的是，GS3影速于今年3月份正式上市，在4、5月銷量接連突破5000輛后便走起了下坡路，其6月銷量跌至4600余臺，而7月則進一步下滑至不足4000臺，接連的銷量下滑意味著GS3或許存在后勁不足的風險。

此外，被寄予厚望的影酷當月銷量也僅有2682臺，也呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。至于曾經(jīng)廣汽傳祺絕對的銷量擔當，傳祺GS4則進一步?jīng)]落，當月銷量僅有1303輛，和曾經(jīng)輕松月銷破萬甚至破2萬的昏黃時刻無法相提并論。而GS8在6月份達到了月銷4276臺的高點后，7月份銷量也迅速下跌至1862臺，環(huán)比跌幅超50%。

至于轎車細分市場則同樣難言樂觀，影豹當月銷量3728輛，也呈現(xiàn)出環(huán)比下滑的態(tài)勢，而傳祺GA6、GA8等車型月銷量則僅有個位數(shù)，更不值得一提。

整體來看，今年廣汽傳祺雖然1-7月銷量雖然達到了22萬余輛，但是距離曾經(jīng)月均銷量4萬臺以上的巔峰時刻依然差距較大，對于去年末履新廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理一職的黃永強而言，雖然眼下穩(wěn)住了基本盤，但是離復興廣汽傳祺依然有很長的路要走。

眾所周知，有別于前任副總李勇，黃永強是一位在混動技術(shù)方面有深厚造詣的技術(shù)派領(lǐng)導者，他的到來復興廣汽傳祺的銷量是一方面，同時更多的還是要推動廣汽傳祺向混動化轉(zhuǎn)型。根據(jù)廣汽傳祺的規(guī)劃，廣汽傳祺計劃于2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。

但按照目前的情況來看，廣汽傳祺的混動化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)或許并不難，但是要想實現(xiàn)混動車型的銷量占比攀升卻并不容易。首先目前混動市場的競爭十分激烈，傳祺雖有鉅浪混動，但別家自主品牌也并非吃素的，包括比亞迪的DM-i\DM-p混動、吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、長安的藍鯨iDD以及奇瑞的火星架構(gòu)超級混動，都并不是吃素的，缺乏稀缺性將增大廣汽傳祺占領(lǐng)混動市場的難度。

而另一方面，雖然廣汽傳祺推出的新品不少，在轎車、SUV、MPV市場均有布局，但轎車和SUV細分市場銷量逐步?jīng)]落卻是個危險信號。MPV市場本身體量就小，M8、M6以及E9等車型雖然眼下銷量還不錯，但隨著競品越來越多，諸如魏牌的高山混動、江淮的瑞風RF8等逐漸加入市場，傳祺在MPV市場的份額必將受到蠶食。而在體量更大的轎車和SUV市場的拉胯表現(xiàn)，也極可能限制傳祺日后銷量復蘇。

所以，眼下來看，廣汽傳祺除了繼續(xù)發(fā)揮自身在MPV市場的優(yōu)勢外，更應加速在轎車和SUV市場的布局，在營銷上在貼合汽車網(wǎng)聯(lián)化、電動化的前提下，全力打造在SUV及轎車細分市場的大單品，在產(chǎn)品上對標包括比亞迪等為代表的自主爆品，聚力推出“現(xiàn)象級”單品，并且在定價上必須務(wù)實，以性價比為第一要務(wù)。

寫在最后：

作為曾經(jīng)的二線自主品牌中的領(lǐng)頭羊，廣汽傳祺的底蘊之深厚、內(nèi)力之充沛是有目共睹的，但也應明確，在存量競爭下，車企未來的競爭將更激烈，留給黃永強和廣汽傳祺向“一線自主”晉級的時間已然不多，如何挽回傳祺目前在轎車和SUV市場的萎靡，在未來幾年將至關(guān)重要。

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