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【環(huán)球時報駐美國特約記者 鄭可】根據(jù)國際能源署（IEA）最新發(fā)布的《全球電動汽車展望》，今年全球電動汽車需求及隨之而來的銷量將飆升至新紀錄。在拜登政府《基礎(chǔ)設(shè)施投資法》和《通脹削減法案》的加持下，美國電動汽車銷量的確有所增長，但有跡象表明需求正在走弱，而“里程焦慮”是勸退電動汽車購買者的一大原因。

加速布局充電樁是消除“里程焦慮”的最直接手段。統(tǒng)計顯示，美國和加拿大擁有大約3.6萬臺快速充電樁，可以在30分鐘或更短的時間內(nèi)充滿電池。但在一些人口稀少的地區(qū)，此類充電樁可能相距數(shù)百英里。許多電動汽車車主告訴《環(huán)球時報》記者，由于擔(dān)心開長途時找不到充電樁，他們往往只會在日常通勤的時候才會開電動汽車。IEA的數(shù)據(jù)顯示，在2019年至2022年的3年間，美國電動汽車與公共充電樁的比例分別均高于18∶1，遠落后于中國和歐洲。據(jù)記者觀察，在美國隔幾個街區(qū)就能遇到、或在高速出口處幾乎成為“標配”的加油站里，幾乎很難看到專門為電動汽車設(shè)置的快速充電樁。只有在人口較為集中、規(guī)模較大的加油站或大型停車場才會設(shè)立充電樁。

不久前，以寶馬、通用、本田、奔馳等為代表的七家主要汽車制造商宣布了一項計劃，擬斥資至少10億美元，打造一家全新的合資企業(yè)，準備聯(lián)手將美國快充樁的數(shù)量增加近一倍。這不僅被認為是在解決潛在客戶放棄購買電動汽車的“里程焦慮”，更被認為是向幾乎壟斷充電市場的特斯拉的一場“宣戰(zhàn)”。

特斯拉在全美擁有近1.8萬臺超級充電樁，其車主在購車時還會隨車收到充電適配器，使他們能夠訪問北美超過5.3萬臺其他二級充電站。特斯拉在今年早些時候也曾表示將向競爭對手的電動汽車開放部分充電網(wǎng)絡(luò)，但其目的是為了獲取來自聯(lián)邦政府的產(chǎn)業(yè)補貼。

根據(jù)媒體報道，上述汽車制造行業(yè)的“七巨頭”計劃從2024年開始在大都市地區(qū)和美國高速公路沿線部署3萬臺直流快速充電樁，所建成的充電站還將提供“升級”的客戶體驗，包括抵御惡劣天氣的檐篷以及休息室、食品服務(wù)和零售店等便利設(shè)施。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在一份聲明中表示：“人們擁有的體驗越好，電動汽車的采用率就會增長得越快?！?

美國與歐盟之間也在就充電樁產(chǎn)業(yè)聯(lián)合制定統(tǒng)一標準，以促進電動汽車和充電生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。近期發(fā)布的《關(guān)于政府資助實施電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的跨大西洋技術(shù)建議》指出，統(tǒng)一的標準將使行業(yè)能夠削減成本和縮短開發(fā)時間，而不會妨礙創(chuàng)新或競爭優(yōu)勢。雖然雙方討論得如火如荼，但不論是美國的《通脹削減法案》還是歐洲的《凈零工業(yè)法案》都是為保護本國清潔能源領(lǐng)域發(fā)展而設(shè)立的，如果雙方堅持保護主義立場的話，跨大西洋電動汽車合作恐怕就是空談了。