(資料圖片僅供參考)

今日，據(jù)媒體報道，為了提升電動汽車的競爭力，奧迪或將向中國車企購買電動車平臺授權，以縮短其車型的開發(fā)時間。同時，報道還披露，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。

實際上，近年來奧迪在電動化轉型過程中發(fā)展的并不理想，落后于寶馬和奔馳等競爭對手。大眾汽車集團 CEO 奧利弗 · 布魯姆（Oliver Blume）也曾對外表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車的軟件領域。其表示：" 奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規(guī)劃 "。奧利弗 · 布魯姆還指出，奧迪目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。

值得注意的是，近年來奧迪在全球及在華銷量同樣也不盡人意。相關數(shù)據(jù)顯示：2022 年奧迪全球銷量 161.4 萬輛，同比下滑 3.9%。2022 年奧迪在華銷量為 64.3 萬輛，同比下滑 8.4%。與競爭對手奔馳、寶馬相比存在一定的差距。作為參考，2022 年奔馳全球累計銷量為 204.4 萬輛，在華銷量為 79.19 萬輛。寶馬 2022 年全球累計銷量為 210.1 萬輛，在華銷量為 75.17 萬輛。

進入 2023 年情況也并未有所好轉，相關數(shù)據(jù)顯示：2023 年 1-3 月奧迪在華累計銷量為 136416 輛，同比下跌 16%。為此，奧迪也做了不少的調(diào)整，例如人事調(diào)動及加快電動化進程。6 月 29 日，奧迪官方宣布，大眾集團產(chǎn)品和集團戰(zhàn)略副總裁格諾特 · 多爾納 ( Gernot Dollner ) 將接替奧迪現(xiàn)任 CEO 馬庫斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從 2023 年 9 月 1 日起生效。為了加快電動化步伐，在今年 4 月上海車展上，奧迪對外展示了奧迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等純電動產(chǎn)品，及奧迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念車型。奧迪中國總裁溫澤岳博士（Dr. J ü rgen Unser）對此表示：" 對于未來我們有宏大的計劃。我們將通過革新產(chǎn)品生產(chǎn)、優(yōu)化銷售網(wǎng)絡來強化奧迪的在華地位。過去三十五年，我們贏得了消費者的信任，擁有非常好的合作伙伴。隨著新品的推出，我們定會在市場中有更好的表現(xiàn)。"

目前，據(jù)奧迪中國官網(wǎng)顯示，奧迪在售的電動車型有 Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron 等車型，售價區(qū)間覆蓋 20 萬 -50 萬元，但這幾款車型銷量表現(xiàn)并不亮眼。相關數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 至 5 月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron 累計銷量分別為 6631 輛、170 輛、70 輛、1501 輛。

早前，作為奧迪電動化轉型的重磅車型 Q6-e-tron，也因軟件問題被迫多次推遲發(fā)布。據(jù)了解，該車定位為純電中型 SUV，基于全新電動車平臺 PPE 生產(chǎn)，可以實現(xiàn)從 10% 充到 80% 僅需 21 分鐘，還支持半自動駕駛功能。Q6-e-tron 的延后發(fā)布，不難發(fā)現(xiàn)在電動化時代，奧迪顯得有些力不從心。

雖然按照官方早前計劃，到 2025 年底，將逐步投放 20 款新車型，其中包括 10 款電動車。從 2026 年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至 2033 年，逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。但從現(xiàn)階段來看，奧迪的電動化速度還是慢了些，如若可以通過向中國車企購買電動車平臺授權，確實是可以加快電動化進程。

現(xiàn)階段，電動化發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的主旋律。在中國市場，新能源汽車的快速發(fā)展更是顯著，不少造車新勢力、自主品牌車型已逐漸蠶食了豪華品牌燃油車的市場份額，在這樣的背景下，奧迪也必須加快電動化轉型戰(zhàn)略。其不單單需要推出更多符合市場需求的高端電動車型，同時還得兼顧在技術、性能、續(xù)航能力等方面的不斷提升，重拾品牌的競爭力。

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