“今年整個(gè)汽車市場都充滿著不確定性因素，新車價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)到了二手車市場，二手車消費(fèi)者持幣觀望情緒加劇，車商收車更加謹(jǐn)慎。整個(gè)二手車行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱的三重考驗(yàn)。”近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖鄭三在2023年中國二手車大會(huì)上表示。

值得注意的是，去年7月，商務(wù)部等17部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（下稱“《通知》”）于今年1月1日起正式實(shí)施，通知在規(guī)范二手車市場行為的同時(shí)，倒逼個(gè)體戶、夫妻店、“黃牛”等掛著公司名義，但實(shí)質(zhì)上并不申報(bào)與繳稅的公司轉(zhuǎn)型或出局。

二手車新政疊加市場環(huán)境惡化，中小車商普遍面臨轉(zhuǎn)型與生存的挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比達(dá)92%，二手車商的生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。多家二手車商直言，本以為去年就很艱難了，但今年的情況更加糟糕，是從業(yè)以來最難的一年。

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“二手車行業(yè)已經(jīng)邁入全新的發(fā)展階段，新政的實(shí)施將會(huì)推動(dòng)市場格局發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變?！毙む嵢硎尽?/p>

超90%二手車商虧損

在去年疫情低基數(shù)背景下，今年二手車交易量有所上漲。今年1~5月，我國二手車?yán)塾?jì)交易723.53萬輛，同比增長17.29%，累計(jì)交易金額為4543.79億元。

雖然交易量有所上漲，但當(dāng)前二手車商庫存仍普遍高。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長田甜表示，2022年初二手車商的庫存天數(shù)約為從37天，到今年6月提高到了57天，“現(xiàn)在新車基本上每15天調(diào)一次價(jià)，這意味著二手車在接近60天的庫存周期里，新車會(huì)降價(jià)4次。二手車的毛利率基本上是在8%左右，如果每次新車降價(jià)損失2個(gè)點(diǎn)的毛利，四次調(diào)價(jià)后二手車還沒出售掉，肯定會(huì)虧損?！?/p>

去年至今，燃油車和新能源車價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，多個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)大幅度下降。部分車型甚至出現(xiàn)了新車的價(jià)格低于二手車的收購價(jià)，導(dǎo)致很多二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)比較嚴(yán)重的虧損。

“整體來看，二手車價(jià)格在今年上半年的每個(gè)月份中都有所下降，我們從自己的營收情況就能感受到價(jià)格的下探?！鼻鄭u蘇俠灣車的總經(jīng)理陶文新表示，去年下半年二手車市場就出現(xiàn)了“掉鋪”（商鋪空置）的現(xiàn)象，好一點(diǎn)的交易市場掉鋪率為5%，差一點(diǎn)的掉鋪率能達(dá)到20%到30%。

值得注意的是，長期以來，二手車交易絕大多數(shù)是以經(jīng)紀(jì)方式通過個(gè)人之間的撮合交易來進(jìn)行。在近60萬家的二手車商中，將近70%仍是個(gè)體戶性質(zhì)的商戶。而個(gè)體工商戶、夫妻店等經(jīng)濟(jì)模式下經(jīng)營的公司每年只有3個(gè)過戶指標(biāo)，這意味著他們的生存空間會(huì)被擠壓。

“已經(jīng)轉(zhuǎn)型的車商大概為52.7%，還有31.2%在猶豫，還有13%的小車商明確表示不轉(zhuǎn)型。”肖鄭三表示，伴隨著新政的出臺(tái)，二手車交易由經(jīng)紀(jì)模式轉(zhuǎn)為經(jīng)銷模式是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，但當(dāng)前各地區(qū)對二手車新政的全面理解和實(shí)施步驟還不統(tǒng)一，加之二手車從業(yè)者多年來以個(gè)人備貨的方式進(jìn)行車輛交易的固有習(xí)慣，短期內(nèi)還無法適應(yīng)二手車新政帶來的變化。種種因素導(dǎo)致二手車市場處于相對不太穩(wěn)定的發(fā)展階段，經(jīng)營轉(zhuǎn)型道路仍需披荊斬棘。

從新能源退場

隨著新能源車市場滲透率的提升，過去兩年來不少二手車商開始轉(zhuǎn)型做二手新能源車業(yè)務(wù)。去年新能源新車供不應(yīng)求時(shí)價(jià)格大幅上漲，特斯拉、理想等品牌的車型甚至成為了理財(cái)產(chǎn)品，讓二手車商們大賺了一把。

“曾經(jīng)收過一臺(tái)特斯拉Model Y，那時(shí)候消費(fèi)者在特斯拉買一臺(tái)車的訂單是1000元，隨著產(chǎn)品漲價(jià)，我們3000元收一個(gè)訂單，然后轉(zhuǎn)手賣還可以掙1萬，那個(gè)時(shí)候認(rèn)為這個(gè)錢很好掙?！彼拇ǜ酆挲R二手車總經(jīng)理鄧菲菲表示。

不過隨著新能源車在今年初打響價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉不再是理財(cái)產(chǎn)品。鄧菲菲表示，今年特斯拉第一次降價(jià)后損失慘重，當(dāng)時(shí)庫里大概有20臺(tái)左右的庫存，單車的虧損接近3萬元。

“今年很多二手車商拒絕做新能源車，寧愿不掙錢也不冒風(fēng)險(xiǎn)了。”鄧菲菲說，新能源小眾品牌及停售車型無人接盤，難賣的車型銷售周期相對較長，需要流通才能保住利潤。一款新能源產(chǎn)品，如果一個(gè)月都沒有人問，這個(gè)時(shí)候就要思考要保利潤還是要?，F(xiàn)金流。

不過，隨著新能源車保有量的增長和保值率的提升，二手新能源車有望迎來發(fā)展。根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點(diǎn)計(jì)算，新能源汽車的置換大潮也即將到來。保有量的快速增加將有利于二手車市場形成一定的交易規(guī)模，同時(shí)隨著新能源汽車保值率提升，商業(yè)模式、售后維修等問題逐步解決，新能源二手車將成為未來二手車市場的藍(lán)海。

在北京國聯(lián)拍科技股份有限公司副總經(jīng)理沈榮看來，新能源二手車元年要具備三個(gè)特征，首先在大眾消費(fèi)層面上有更多的滲透，不僅僅是在四五線、五六線城市，而是應(yīng)該在整個(gè)行業(yè)有呈現(xiàn)；其次在產(chǎn)品的布局上應(yīng)該是高中低端都能夠有滲透；最后圍繞新能源二手車消費(fèi)，從主機(jī)廠到經(jīng)銷商都能夠在這個(gè)過程中關(guān)注新能源，比如新增新能源二手車流通模式、新能源二手車的鑒定評估的標(biāo)準(zhǔn)評估等技術(shù)推廣應(yīng)用，以及更多專業(yè)的經(jīng)營服務(wù)主體的出現(xiàn)。