開篇先來個(gè)非常簡(jiǎn)單的問題：到底是什么人在買極光這款車呢?

(資料圖片僅供參考)

女性車主比例較大?平均客戶年齡較低?追求個(gè)性與潮流的受眾?其實(shí)上述這些描述可能統(tǒng)統(tǒng)都對(duì)，但要是得給一個(gè)總結(jié)的話，或許還是路虎官方來得準(zhǔn)確：買極光的就是家里已經(jīng)有(一臺(tái)或以上)車的人。

沒錯(cuò)，找對(duì)你這款產(chǎn)品的目標(biāo)受眾很重要，但當(dāng)你給他們?cè)O(shè)很多各種各樣標(biāo)簽的時(shí)候，某程度上你是會(huì)把自己的可能市場(chǎng)容量給縮小的，標(biāo)簽得越精確，日后往往越被動(dòng)。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個(gè)目標(biāo)群體準(zhǔn)嗎?可以說是非常準(zhǔn)了。但在目前汽車已經(jīng)普及了的中國(guó)車市中，其圈定的范圍卻又足夠的寬廣。

然而問題來了，這一波人群有什么特點(diǎn)呢?那就是都經(jīng)歷過(甚至不止一次)選購(gòu)汽車的過程，相比起初次購(gòu)車人士，他們對(duì)自身需求的了解與忠誠(chéng)，可以說完全不是一個(gè)層次的。那到底需要怎么樣的一款產(chǎn)品，才能讓這個(gè)群體中盡可能多的人滿意呢?對(duì)此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個(gè)標(biāo)簽開始的。

回顧：其實(shí)好看也不容易，而且也很重要

樣子貨聽著是個(gè)貶義詞，但能設(shè)計(jì)出足夠吸睛的外表，關(guān)鍵還得獲得絕大多數(shù)人的認(rèn)可，也并不是一件簡(jiǎn)單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設(shè)計(jì)顧問，先不管她到底在當(dāng)中發(fā)揮了多大作用，但時(shí)尚圈頭部大V都首肯的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是不會(huì)差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型)

當(dāng)年，極光這款車的意義還不僅限于它作為“顏值擔(dān)當(dāng)”直接拉高路虎品牌外貌天花板這點(diǎn)，事實(shí)上它還把這種現(xiàn)代感極強(qiáng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言引入到了品牌當(dāng)中，甚至說極光之后路虎才真正重視起設(shè)計(jì)也不為過，也算是一款里程碑式的產(chǎn)品了。在之后包括旗艦攬勝在內(nèi)的很多款車上，都是能看到上代極光的影子的。

概覽：萬(wàn)里挑一的外表，終于灌入了有趣的靈魂

時(shí)過境遷，多年后的現(xiàn)在，到了極光終于要換代的時(shí)候，嘿，我們突然發(fā)現(xiàn)目前攬勝家族的顏值擔(dān)當(dāng)已經(jīng)另有其車了(星脈)，甚至新極光的很多視覺元素都是取材自星脈的，例如是最新的家族外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還有內(nèi)部那強(qiáng)大的五屏聯(lián)動(dòng)人機(jī)界面，等等。這不是說新車沒那么好看了，它甚至比上代更艷光四射，只是世界就是這么殘酷，當(dāng)最高點(diǎn)不再被踩在腳下，那無論你做得多好，也得開始想想找些其他特點(diǎn)去讓別人記住自己了。

那該往哪個(gè)方向找呢?路虎給出的答案是個(gè)性。相比起攬勝家族其他產(chǎn)品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實(shí)是非常簡(jiǎn)單以及專一的，路虎認(rèn)為它就只需要滿足個(gè)人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個(gè)性，除了說剛才提到的設(shè)計(jì)方面要足夠獨(dú)到且領(lǐng)先于時(shí)代，更重要的都還是內(nèi)涵。

而我覺得最能給“個(gè)性”兩個(gè)字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當(dāng)此功能啟動(dòng)，并且分別設(shè)定好每條鑰匙攜帶者的個(gè)人喜好后，只要帶著對(duì)應(yīng)的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個(gè)樣子?？稍O(shè)定的參數(shù)最高可達(dá)10項(xiàng)，座椅后視鏡方向盤位置及電臺(tái)調(diào)頻等不在話下，據(jù)說系統(tǒng)還具備自學(xué)習(xí)功能，若某一位駕駛者駕駛時(shí)存在周期性的行為，車輛甚至?xí)诤线m的時(shí)候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當(dāng)智能了。

至于其他特色功能，便利性范疇會(huì)有讓人驚掉下巴的、路虎獨(dú)家的“透明”發(fā)動(dòng)機(jī)蓋影像，通過設(shè)置多個(gè)攝像頭，并輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對(duì)一個(gè)極其狹窄且復(fù)雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。

至于更高層次一些的核心技術(shù)部分，那需要強(qiáng)調(diào)的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更進(jìn)一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統(tǒng)意義上的純?nèi)加托萝嚨耐瞥觯竺恳豢顏碜月坊⒌男萝?，保底都?huì)搭載48V輕混，而路虎更會(huì)加快強(qiáng)混/插混和純電車型的開發(fā)與投產(chǎn)。

上手：它的個(gè)性，留在了最后10%

從駕駛上看，換代后的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般(市區(qū))工況下的駕乘質(zhì)感也相當(dāng)符合人們對(duì)SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個(gè)大起伏甚至還會(huì)有點(diǎn)搖搖晃晃，說實(shí)話，并不能顯示出什么個(gè)性。

但事實(shí)當(dāng)真如此嗎?其實(shí)，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最后的10%里頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發(fā)的PTA平臺(tái)以及Ingenium動(dòng)力系統(tǒng)后，曾經(jīng)缺失過一段時(shí)間的“英倫”特性，現(xiàn)在可謂是完完全全地回來了。

正如同門捷豹的很多運(yùn)動(dòng)型轎車那樣，的確，在非常輕度或者說溫和的駕駛下，極光所給到駕駛者的回饋是100%往舒適靠攏的，甚至有點(diǎn)過了頭，但其實(shí)只要你開得快一些、再快一些，那么它那鋒利的操控就回來了，如此精準(zhǔn)以至于你甚至?xí)俗约涸陂_的是一輛高重心的SUV，只想更快進(jìn)入下一個(gè)彎道。

動(dòng)力系統(tǒng)亦同理，油門初段它給到的回饋是略顯慵懶的，總是覺得扭矩輸出慢那么一拍，而且匹配的9AT變速箱動(dòng)作也不夠干脆利落。但只要速度一上去，右腳操作的幅度一增大，喔嚯!真是既靈動(dòng)又跟腳。值得一贊的是變速箱的邏輯標(biāo)定，大腳油門降擋之后馬上松開，擋位不會(huì)緊接著又升回去，而是會(huì)保持好一陣子。于是，等到你通過完彎道又需要繼續(xù)加速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速就剛好在扭矩最充沛的區(qū)間之上了。

說起油門調(diào)校，初段的慵懶個(gè)人看來應(yīng)該是為越野工況而做出的妥協(xié)，畢竟在抓地力不足的情況下，過分活躍的動(dòng)力反饋也只會(huì)讓情況變得更糟糕而已。當(dāng)然，即便不作出這樣的優(yōu)化，其實(shí)極光的越野性能也不會(huì)說差到哪兒去，畢竟連轉(zhuǎn)為全地形通行而設(shè)的超低速自動(dòng)爬行(帶陡坡緩降)也配上了，加上5+1全路況模式可選(選裝自適應(yīng)底盤的話是6+1，多了一個(gè)Dynamic動(dòng)態(tài)模式)，可見哪怕是入門的極光，也是跟旗艦攬勝一樣，秉承著“能靠車子本身翻過的爛路，就盡量別勞煩駕駛者費(fèi)神”這一信條的。要是你真的特別追求參與感，那大概就只能期待一下即將與我們見面的衛(wèi)士了。

寫在最后：

重新定位這件事，對(duì)外的話術(shù)其實(shí)都是其次的，說到底最重要都還是得看定價(jià)。而就從現(xiàn)在已經(jīng)公布的，首發(fā)運(yùn)動(dòng)定制版39.08萬(wàn)的預(yù)售價(jià)以及車型配置狀況來看，基本上也算是同級(jí)競(jìng)品中相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的存在了，加上同時(shí)公布的全系35.9萬(wàn)起跳預(yù)售價(jià)，管中窺豹，也基本能看得出路虎現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)自身品牌力以及極光的產(chǎn)品力有了比以往更深入的理解，坐實(shí)“攬勝家族入門產(chǎn)品”這名號(hào)，也有助于極光去拓展更大的銷路，唯獨(dú)是小排量引擎的缺失，依然限制著其門檻進(jìn)一步下探。

當(dāng)然，大環(huán)境逆勢(shì)之下，路虎也是不得不長(zhǎng)進(jìn)啊，6月份的銷量回暖，全系大幅度優(yōu)惠占了多大功勞其實(shí)也算是個(gè)問和答都會(huì)引致尷尬的話題。而對(duì)于極光這款已經(jīng)逐漸變得越來越看重跑量的車型而言，要是還不給出一個(gè)清醒的定價(jià)，往后幾年在車市依然不明朗的前景預(yù)期下，路虎的確會(huì)變得相當(dāng)被動(dòng)。

寫全新一代卡羅拉的車評(píng)，可以是一件輕松而且愉快的事。全新一代卡羅拉，特別是混動(dòng)版本，幾乎滿足了我心目中完美家用代步車的所有需求，安全、好開、實(shí)用、省油、省心。對(duì)于那些真正想買車的人來說，只需要告訴他們這些就夠了：

1. 新卡羅拉相比現(xiàn)款產(chǎn)品更好;

2. 新卡羅拉更加好開，操控極限更高，底盤更加舒服;

3. 新卡羅拉全系標(biāo)配主動(dòng)安全配置、8個(gè)氣囊、全速域ACC和車道保持;

4. 新卡羅拉依然提供1.2T和1.8L混動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，動(dòng)力系統(tǒng)有升級(jí)，但是動(dòng)力體驗(yàn)和現(xiàn)款基本相同;

5. 混動(dòng)版會(huì)比現(xiàn)款更加省油，混動(dòng)版尾箱與燃油版一樣大;

6. 相比現(xiàn)款產(chǎn)品車內(nèi)的儲(chǔ)物便利性變差，并且少了后排中間頭枕;

7. 相比競(jìng)品它最大的劣勢(shì)是內(nèi)飾高級(jí)感不足和車機(jī)系統(tǒng)比較落后;

8. 它絕對(duì)配得上“值得推薦+”甚至“強(qiáng)烈推薦”的評(píng)價(jià)(看最終車型配置分布與售價(jià))。

寫全新一代卡羅拉的車評(píng)，也可以是一件復(fù)雜而且繁瑣的事。全新一代卡羅拉相比現(xiàn)款幾乎所有地方都變了，TNGA架構(gòu)給這臺(tái)車帶來改變是全方位的，從車迷的角度去看，我們能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車上有很多技術(shù)和造車?yán)砟畹淖兓?，就連看起來完全沒變的動(dòng)力方面，其實(shí)也有很多技術(shù)上的改進(jìn)。

前面已經(jīng)提到，全新一代卡羅拉的動(dòng)力還是提供1.2T+CVT和1.8L混合動(dòng)力兩種選擇，但是這兩套動(dòng)力并非一成不變地從上一代車型上沿用下來。燃油版車型發(fā)動(dòng)機(jī)做了國(guó)六排放標(biāo)定，并且CVT變速箱由模擬8擋變成了模擬10擋，提升了液力變矩器的鎖止速度，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。雙擎版兩個(gè)電機(jī)由串聯(lián)結(jié)構(gòu)升級(jí)為最新的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，提升了傳動(dòng)效率和純電行駛速度，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩由207牛米下降到163牛米。同時(shí)，雙擎版的PCU升級(jí)到了最新一代，變頻效率更高，動(dòng)力分配效率更高，電池放到了后排座椅下方，電池的充電性也能有所提升。

主觀的動(dòng)力感受方面，以上的這些變化并不太容易能夠被感知，全新一代卡羅拉動(dòng)力升級(jí)的重點(diǎn)主要還是放在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上。燃油版最明顯的變化只是變速箱在激烈駕駛時(shí)傳動(dòng)更加直接，少了一些CVT變速箱的“打滑感”，而混動(dòng)版最大的變化是起步時(shí)的動(dòng)力顯得更沖了，雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩下降了，但是初段的動(dòng)力感覺反而強(qiáng)了一點(diǎn)，配上節(jié)能胎的試駕車在場(chǎng)地里甚至還能撓胎起步。

全新一代卡羅拉的這兩套動(dòng)力絕對(duì)動(dòng)力其實(shí)差不多，雙擎版油門響應(yīng)速度快一點(diǎn)，一踩就有反應(yīng)，但燃油版大腳油門加速又顯得更加輕快。這兩套動(dòng)力都能保證低速動(dòng)力平順且跟腳，但是上了高速只能說是夠用。單看動(dòng)力，全新一代卡羅拉依然還是那臺(tái)省油第一、無欲無求的買菜車。

但是，現(xiàn)在這臺(tái)買菜車已經(jīng)不再無趣，TNGA架構(gòu)給全新一代卡羅拉帶來的操控和底盤上的升級(jí)是巨大的。全新一代卡羅拉的轉(zhuǎn)向，再也不是一團(tuán)漿糊，雖然轉(zhuǎn)向力度還是比較輕，但是指向性足夠精準(zhǔn)，手感也很柔順。換裝后多連桿獨(dú)立懸掛之后，全新一代卡羅拉的底盤不僅濾震感受更好了，更有厚實(shí)感了，而且激烈駕駛時(shí)底盤的極限真的是很高，側(cè)傾被抑制得非常小。再加上全新一代卡羅拉風(fēng)擋更低，兩個(gè)外后視鏡被移到門板上，在保證強(qiáng)度的前提下，A柱根部也被設(shè)計(jì)得更加細(xì)，使得整體的駕駛視野更加通透，開起來能夠給人非常強(qiáng)的駕駛信心。

這次試駕會(huì)官方還未能提供卡羅拉的運(yùn)動(dòng)版(底盤高度更低，輪胎尺寸更大)試駕車，但是試過普通版后，已經(jīng)足夠讓我感嘆，卡羅拉沒配上奕澤上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，真是浪費(fèi)了這么好的操控和底盤。

在激烈駕駛時(shí)，你可以非常直觀地感受到TNGA架構(gòu)帶來的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整車的重心更低，壓得更穩(wěn)。實(shí)際上，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)兩代車型直觀的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)全新一代卡羅拉前排的坐姿和現(xiàn)款其實(shí)是基本一致的，后排坐姿甚至還要更高。車的重心低了，人的重心沒低，這倒是挺有意思的。

不過，要說TNGA架構(gòu)帶來最顛覆性的理念，當(dāng)屬安全配置的全面下放。以前我們總說豐田是“丐田”，同等價(jià)格的車型配置往往都要比對(duì)手更低。在使用了TNGA架構(gòu)之后，生產(chǎn)成本降低了，豐田終于也有底氣開始堆配置了，并且豐田選擇堆配置的方向非常有前瞻性，就是堆安全和駕駛輔助配置。全新一代卡羅拉連最低配的車型都標(biāo)配了主動(dòng)安全配置、8個(gè)氣囊、全速域ACC和車道保持，安全配置之高，同價(jià)位無車能及。

從豐田全新一代的車型開始，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者終于也享受到了平價(jià)車全系無差別高安全配置的待遇。豐田的做法對(duì)于行業(yè)的發(fā)展有著非常正面的意義，相信未來肯定會(huì)有更多廠家效仿，為我們帶來更多安全配置更齊全的平價(jià)車型。這可比內(nèi)飾多幾塊皮、屏幕大幾寸要有意義得多!

全新一代卡羅拉的配置分布也是有點(diǎn)說道的，不同配置之間用料、觀感和使用體驗(yàn)都會(huì)有差別，而且不一定是越高配體驗(yàn)越好。比如中控屏就有三種選擇，收音機(jī)、9英寸觸控屏和12.1英寸觸控屏，后兩者用起來其實(shí)差不多，但9英寸屏幕版本的內(nèi)飾看起來要順眼得多，而最實(shí)用的方案我認(rèn)為還是買只有收音機(jī)版本的，后期自己換個(gè)后市場(chǎng)的液晶屏，使用體驗(yàn)可能會(huì)比原廠的更好。

又比如高配車配備了天窗會(huì)使原本就不寬裕的垂直方向空間雪上加霜，雖然后排頭部空間是相同的，但是坐在帶天窗的卡羅拉后排往前看，頂棚在你眼前有明顯的下凹，視野的通透感反而不如不帶天窗的版本。還有，全新一代卡羅拉的座椅填充物是偏硬的，在此基礎(chǔ)上，個(gè)人覺得使用織物座椅的低配車坐起來會(huì)比使用皮質(zhì)座椅的高配車更舒服。

當(dāng)然，高配車肯定也有好處，比如前排中間扶手可以前后推拉，而且后排靠背可以放倒，但是低配車就不行。另外，低配的卡羅拉用料也會(huì)差一點(diǎn)，前排門板會(huì)有更多的硬塑料。總之，將來在選購(gòu)全新一代卡羅拉的時(shí)候，大家不要光看配置表，最好要去體驗(yàn)一下自己想買的那個(gè)配置車型，細(xì)節(jié)的差異真的是挺多的。