長江日報大武漢客戶端6月17日訊在深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋，“一體化智能筑塔機”好似空中“移動工廠”，助力橋塔拔節(jié)生長，輔以鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)及裝備，為推動橋梁產(chǎn)業(yè)數(shù)字化邁出重要的第一步。

【資料圖】

一體化智能筑塔機助力伶仃洋大橋橋塔“長高”。

6月16日，世界交通運輸大會“交通基礎(chǔ)設(shè)施工業(yè)化智能建造論壇”平行論壇上，中交集團首席總監(jiān)、中交二航局首席科學(xué)家張鴻以《橋梁工業(yè)化智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究與示范》為題做報告，闡述產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下中交二航局對工業(yè)化智能建造的前期探索及現(xiàn)有技術(shù)體系以及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)在國家重點工程的應(yīng)用示范。

中交集團首席總監(jiān)、中交二航局首席科學(xué)家張鴻現(xiàn)場做主題報告。

在橋梁及其他建筑建設(shè)中，鋼筋施工存在效率低、勞動力需求大、安全風(fēng)險高、工程品控難等難題，張鴻在報告中提出二航“解決方案”——鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)及裝備。

他舉例，常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的雙層斜拉橋，塔高352米，跨度、高度均為同類型橋梁之最。傳統(tǒng)鋼筋施工，要將鋼筋一根根運上高空綁扎作業(yè)，人員多，生產(chǎn)效率低下、鋼筋損耗大。

施工現(xiàn)場構(gòu)建鋼筋部品工業(yè)化智能建造工廠，重達十幾噸的鋼筋籠，用工廠工業(yè)化方式生產(chǎn)鋼筋網(wǎng)片，一片只需要幾小時，制作后運輸?shù)浆F(xiàn)場吊裝、安裝即可。一個6米節(jié)段塔上作業(yè)時間僅需10小時，高空作業(yè)人數(shù)從原本30到40人減少至8人左右，鋼筋間距提升至毫米級精度。

用機器最大程度代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設(shè)中，提高橋梁建造品質(zhì)和效率，降低施工成本和安全風(fēng)險。

“交通基礎(chǔ)設(shè)施工業(yè)化智能建造論壇”平行論壇現(xiàn)場。通訊員供圖

2021年，中交集團啟動首個揭榜掛帥項目“橋梁工業(yè)化智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化示范（一期）”，張鴻擔(dān)任項目首席專家，除研發(fā)鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)之外，還牽頭研制全球首臺基于“豎向移動工廠”的混凝土橋塔工業(yè)化建造裝備——一體化智能筑塔機。

目前，筑塔機已應(yīng)用于燕磯長江大橋、深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋，大幅提升施工工效。一鍵操作，燕磯長江大橋的南岸主塔，筑塔機1.5小時爬升6米，施工效率提升50%以上。

裝備集模架爬升、混凝土布料、輔助振搗、智能養(yǎng)生、應(yīng)急避險和安全監(jiān)控功能于一體，以流水線方式進行全功能一體化施工。即使遇到大風(fēng)等極端天氣，也能通過架體與模板之間抗風(fēng)裝置提高整體的穩(wěn)定性，工人在百米高空中施工作業(yè)行動自如。

此外，項目還牽頭研發(fā)多參數(shù)自感知纜索關(guān)鍵技術(shù)、特大型水中沉井基礎(chǔ)建造技術(shù)、基于人工智能驅(qū)動的混凝土產(chǎn)業(yè)綠色化關(guān)鍵技術(shù)、橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)工業(yè)化建造關(guān)鍵技術(shù)、橋梁智能建造與服務(wù)云平臺關(guān)鍵技術(shù)等國際領(lǐng)先技術(shù)，以及世界首臺千噸級跨纜吊機、全球最大塔式起重機等一批領(lǐng)先裝備。

2022年12月，“橋梁工業(yè)化智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化示范（一期）”順利通過中期評價，其中6項科技成果獲評國際領(lǐng)先水平。

（長江日報記者龔萍 通訊員王敏 代浩 朱明清 晏久順）

【編輯：王戎飛】