作為城市基礎設施的重要組成部分，物流是現(xiàn)代商業(yè)的基礎。但由于前期投入高，回報周期長，行業(yè)初期有不少企業(yè)選擇了輕模式來布局。

回看京東選擇自建物流的舉動，目標是為了實現(xiàn)快速配送，所有動作都以客戶體驗為核心，根據(jù)客戶需求不斷優(yōu)化動作，其實這是極具戰(zhàn)略定力和勇氣的。

(資料圖)

而今，京東物流交出了新的財報。從最新財報來看，京東物流以超預期的成績證明了長期主義選擇的正確性。一方面，京東以行業(yè)一流、極致的服務以及專業(yè)的一體化供應鏈服務，帶動自身業(yè)務高質量增長，另一方面也將能力輸出，為外部客戶降本增效，在促生產、助消費、暢流通、穩(wěn)就業(yè)等方面創(chuàng)造了有效價值。

一季度營收、增速雙超市場預期

作為現(xiàn)代商業(yè)的基礎，物流是我國經濟發(fā)展的晴雨表之一。在環(huán)境向好、消費回暖等方面的共同作用下，消費者信心增強，消費市場熱度也顯著攀升。據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度我國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入數(shù)據(jù)同比分別增長11.0%和8.2%。

5月11日，京東物流一季報，更是提振了市場信心。從財報數(shù)據(jù)來看，昔日耗費京東不少心力的物流，已然成為京東難以忽視的護城河，服務著千行百業(yè)，為社會創(chuàng)造了巨大的價值。

財報顯示，京東物流一季度總收入367.3億元，同比增長34.3%，增速遠超行業(yè)，營收、增速雙超市場預期；其中，外部客戶收入達255.2億元，同比增長59.8%，外部客戶收入占比約七成。

從2007年建立北京潘家園第一個快遞站開始，京東物流一直在配送時效和倉網管理等方面夯實內功，將安全、高效的物流網絡觸角延伸至全球。截至2023年3月31日，京東物流運營倉庫數(shù)量超1500個，含云倉在內的倉儲網絡總管理面積超過3100萬平方米，倉儲網絡已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區(qū)）。

在以“技術驅動，引領全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”為使命的前提下，京東物流從2014年開始投用亞洲一號智能產業(yè)園，如今已有數(shù)十余座產業(yè)園覆蓋全國20余個省份，其高度智能化的處理能力，集商品暫存、訂單處理、分揀轉運功能，堪稱行業(yè)標桿。

在技術方面，京東物流不斷投入，并推陳出新，成為了自身和客戶高質量發(fā)展的“穩(wěn)定器”。今年3月，京東物流發(fā)布自動分播墻行業(yè)解決方案，針對鞋服、醫(yī)藥、圖書等行業(yè)多品類、多SKU、多流向的物流特點，通過自動化設備，從分貨、上架、揀選三個環(huán)節(jié)全面提升正逆向倉儲作業(yè)效率。

利用數(shù)字技術為供應鏈物流提質、增效、降本，推動物流業(yè)轉型升級的題中之義，不僅帶動了當?shù)禺a業(yè)帶的高質量發(fā)展，也為城市產業(yè)和消費升級提供了重要助力。

深耕一體化供應鏈提供高效履約最優(yōu)解

在全球化的今天，供應鏈已經成為企業(yè)和組織關注的焦點。供應鏈管理的優(yōu)化和創(chuàng)新對于企業(yè)的競爭力、成本控制和客戶滿意度至關重要。

從自建物流的第一天起，京東物流就是從一體化供應鏈物流的角度來規(guī)劃物流基礎設施，建設核心服務能力。多年累積起的物流基礎設施、供應鏈科技和商業(yè)洞察等，都成為了京東物流打造一體化供應鏈的基石。

京東所提出的“一體化供應鏈”，能夠快速將商品送至消費者手中，但卻不是依賴于飛機等更昂貴的運輸工具單純搬運，而是利用合理規(guī)劃倉網，分布庫存，把商品提前放在離消費者最近的倉庫，用戶下單后只需完成“出庫+配送”兩個環(huán)節(jié)，便能收到貨物，不僅節(jié)省了時間，也提高了體驗效率。

能夠從履約環(huán)節(jié)入手，來縮減搬運距離和搬運次數(shù)，從而節(jié)省成本和實現(xiàn)高效配送，是基于京東物流對于業(yè)務的高度理解。京東物流從全局出發(fā)，從供應鏈視角審視業(yè)務所涉及的各個環(huán)節(jié)，然后選擇了“一體化供應鏈”的最優(yōu)解方式來幫助自身和客戶高質量發(fā)展。

在筑牢自身底座的同時，京東物流也通過“一體化供應鏈”獲得了外界的認可。從數(shù)據(jù)上來看，京東物流的外部客戶收入占比不斷提高，頭部客戶黏性也在不斷增強。

一季報數(shù)據(jù)顯示，京東物流一體化供應鏈客戶貢獻的收入達到184.5億元；外部一體化供應鏈單客戶平均收入（ARPU）為13.3萬元。

如今越來越多的企業(yè)開始意識到，兼具柔性和敏捷性的一體化供應鏈解決方案，能夠幫助企業(yè)提升抵御風險的能力，為此京東物流的一體化供應鏈早已深耕快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮等六大行業(yè)，并為多個細分行業(yè)提供一體化供應鏈解決方案。

隨著市場對于一體化供應鏈優(yōu)勢認知的加深，未來具有穩(wěn)定性和高質量的增長性的京東物流一體化供應鏈將進一步鞏固其行業(yè)領先的地位。

拼服務、拼口碑為消費者和員工提供價值

一直以來，京東都將客戶放在首位，如何服務好消費者是重中之重。4月11日，國家郵政局發(fā)布2022年快遞服務滿意度調查結果，京東快遞已連續(xù)第5年位列快遞企業(yè)第一陣營。

早在2007年，京東便開在行業(yè)推出上門服務，高品質服務覆蓋了國內幾乎所有的地區(qū)、人口，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)物流服務普惠，這一舉措也俘獲了大量消費者的芳心。作為快遞服務的“最后一公里”，上門服務雖好，但執(zhí)行起來難度頗大，京東物流具有穩(wěn)定的快遞人員，使得服務更容易標準化，也更易推行和執(zhí)行。

接下來的日子，京東物流又在2010 年推出“211 限時達”重新定義履約時效標準，將當時的平均收貨時效從一周提升到半天，讓大眾的快遞體驗有了質的飛躍。京東物流不斷探索行業(yè)服務極限，打造出了極致的體驗，成為新一輪快遞服務升級的風向標，也推動了自身業(yè)績強勁增長。

一季度財報顯示，以上門服務、211限時達為代表的極致服務帶動包含快遞、快運等在內的其他客戶收入同比大增93.4%，達到182.8億元。

值得留意的是，除了滿足消費者的需求，京東物流也沒有忽視來自企業(yè)自身一線的員工。盡管京東物流擁有29萬自有配送人員，但其卻是行業(yè)中為數(shù)不多的為一線員工簽訂正式勞動合同并繳納“五險一金”的物流企業(yè)。

2023年第一季度，京東物流一線員工薪酬福利支出達126.3億元，同比增長26.5%。可以說，在京東物流工作的員工們，一方面作為“有責任的供應鏈”中的一部分，鏈接了生產與消費，為社會做出了服務，另一方面也通過專業(yè)細致的服務，實現(xiàn)了穩(wěn)健的增長。

成立以來，京東物流充分發(fā)揮數(shù)實融合的一體化供應鏈優(yōu)勢，激發(fā)出了產業(yè)的別樣活力，讓實體經濟扎根到更廣袤的空間，為社會拉動生產、促進消費、促進就業(yè)貢獻了應有力量。