湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者彭可心通訊員唐懷承夏昊

“鐺鐺鐺……”5月1日6時(shí)許，吉衡鐵路云陽山隧道內(nèi)傳來陣陣清脆的敲擊聲。

【資料圖】

記者打開手電筒朝遠(yuǎn)處照去，9名廣鐵集團(tuán)衡陽工務(wù)段安仁路橋檢查工區(qū)的橋隧工，身掛安全繩，站在軌道車升降平臺(tái)上對(duì)隧道進(jìn)行敲擊檢查。

五一假期，列車加密開行，安全行車尤其重要。檢查工區(qū)橋隧工每天要對(duì)隧道、橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查，保證運(yùn)行安全。該工區(qū)管轄69座橋梁、22座隧道，還有578座涵管、161公里路基等，十幾名橋隧工每天在橋梁、隧道、山坡上逐一檢查。

“我們隊(duì)伍平均年齡不到30歲，年紀(jì)輕，干勁足！”工長周雙朝是個(gè)90后，朝著記者爽朗地笑了。

云陽山隧道位于湘贛交界的羅霄山脈深處，全長5.1公里，是安仁路橋檢查工區(qū)管內(nèi)最長的隧道。在這里，列車以時(shí)速100公里通過僅需3分鐘，但一次隧道敲擊檢查作業(yè)，卻需要周雙朝等十幾名橋隧工歷時(shí)3個(gè)小時(shí)、敲擊3萬多次才能完成。

“日常檢查中，有一些病害很難通過肉眼發(fā)現(xiàn)，比如襯砌空洞、不明顯的襯砌裂紋等?！敝茈p朝介紹，橋隧工常常需借助軌道車，通過人工敲擊來重點(diǎn)排查細(xì)微病害。

8時(shí)許，緩緩升起的軌道車作業(yè)平臺(tái)，將周雙朝和工友們送至隧道拱頂處，這里距離地面大約有7米高。

隨著作業(yè)平臺(tái)移動(dòng)，手握敲擊棒的周雙朝開始逐米敲擊隧道頂及隧道壁。 為了不遺漏每一個(gè)問題點(diǎn)，他會(huì)用紅色油漆對(duì)問題點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，并在記錄本上詳細(xì)記錄位置和病害。

“我們主要通過敲擊時(shí)產(chǎn)生的空響和震動(dòng)，初步判斷隧道襯砌是否存在空洞和裂縫?！敝茈p朝驕傲地說，“別小看這些敲敲打打，耳朵可得磨上幾年才有聽辨的底氣?！?/p>

除了耳朵靈敏，隧道襯砌敲擊檢查其實(shí)也是個(gè)體力活。

“檢查時(shí)必須長時(shí)間仰頭抬臂，普通人舉著檢查錘敲上幾十下就會(huì)感到脖子僵硬、胳膊酸痛，但我們一次作業(yè)要敲擊上萬次。”橋隧工趙銳坦放下檢查錘，讓手臂垂直休息片刻，又迅速投入作業(yè)中。

8時(shí)30分，隧道檢查順利結(jié)束。9時(shí)許，列車呼嘯而來，順利通過云陽山隧道。

作者：彭可心

責(zé)編：黃利飛

一審：李偉鋒

二審：李偉鋒

三審：朱定

來源：湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端

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