提到“地跑”，很多人都不太了解這是一個(gè)什么行業(yè)。但如果說(shuō)重型卡車，很多人恍然大悟：“哦，開(kāi)大卡的啊?！?/p>

司機(jī)駕駛著新生產(chǎn)的商品車從各個(gè)主機(jī)廠、改裝廠出發(fā)，通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⑿萝囁屯?jīng)銷商處，展示、售賣。作為承接商品車運(yùn)輸職能的另一種“代駕”司機(jī)，他們有個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)簽：“地跑司機(jī)”。

地跑1.0 市場(chǎng)激發(fā)下的野蠻生長(zhǎng)

作為物流運(yùn)輸最大組成部分的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，2020年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)容量超6萬(wàn)億元，并承擔(dān)了接近80%的貨運(yùn)量。

近十年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，一直處于白熱化的狀態(tài)。根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2019年中國(guó)重卡發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示：中國(guó)市場(chǎng)自2008年后成為全球最大重卡市場(chǎng)，銷量占比在2010年最高峰時(shí)期達(dá)57%。

重卡高銷量的背后，是各主機(jī)廠發(fā)運(yùn)需求的激增。誰(shuí)來(lái)承運(yùn)新出廠的商品車，成為擺在各主機(jī)廠面前亟需解決的難題。當(dāng)時(shí)，手里攥有大量AB照地跑司機(jī)資源的承運(yùn)商，臨時(shí)搭建“草臺(tái)班子”，駐扎在各主機(jī)廠的門前。

在當(dāng)時(shí)，成立一家承運(yùn)商的門檻較低，整個(gè)卡車運(yùn)輸行業(yè)的格局極為混亂，大大小小的承運(yùn)商數(shù)不甚數(shù)。盡管重卡銷量一路攀升，但蛋糕就這么大，分食者越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是眾多小企業(yè)以“壓價(jià)”的方式開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)，極大地壓縮了承運(yùn)商的利潤(rùn)。卡車運(yùn)輸市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“管理混亂、效率低下、成本高昂”的局面。

承運(yùn)商利潤(rùn)的壓縮，直接影響到司機(jī)的收入。接單靠關(guān)系，結(jié)算周期長(zhǎng)，安全保障缺失，成為地跑司機(jī)遇到的三大難題。

對(duì)于主機(jī)廠而言，人工發(fā)運(yùn)慢、違規(guī)背車、掛車、路線不熟等現(xiàn)象影響發(fā)運(yùn)時(shí)效；繞路配貨、拆背車?yán)瓛斓冗`規(guī)駕駛情況在發(fā)運(yùn)之后無(wú)法監(jiān)管；司機(jī)在交車階段手續(xù)的辦理和是否是本人交車無(wú)法管理；加油的油品質(zhì)量無(wú)法保障，容易給商品車造成質(zhì)保損失。運(yùn)費(fèi)成本壓力大，發(fā)運(yùn)時(shí)效及質(zhì)量難以保障，業(yè)務(wù)全程難以追溯，成為運(yùn)力管理過(guò)程中的“壓力”與“盲區(qū)”

1.0時(shí)代，整個(gè)地跑行業(yè)不斷自我消化，野蠻生長(zhǎng)，在混亂中前行。

地跑2.0 運(yùn)力系統(tǒng)數(shù)智化

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從去年5月至今年2月，重卡市場(chǎng)處于持續(xù)下行通道，讓此前一路高歌猛進(jìn)的重卡市場(chǎng)狂踩“剎車”，銷量遭遇了“十連降”，重卡市場(chǎng)從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。如果說(shuō)十年前的主機(jī)廠屬于站在風(fēng)口上賺錢，現(xiàn)如今進(jìn)入存量時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)也愈來(lái)愈激烈。

在找不到增量的情況下，主機(jī)廠一邊要控制成本，一邊要保證時(shí)效與品質(zhì)：商品車能夠及時(shí)送達(dá)經(jīng)銷商處，不能影響經(jīng)銷商交付給客戶的時(shí)間；在保證時(shí)效和品質(zhì)的情況下，還要保持盡量低的成本；商品車在長(zhǎng)途駕駛中，還得盡量保證車輛以最接近出場(chǎng)時(shí)刻交付給客戶。

此外，承運(yùn)商的發(fā)票難獲取、運(yùn)費(fèi)難抵扣、無(wú)法進(jìn)行企業(yè)所得稅稅前列支，稅負(fù)成本過(guò)高等問(wèn)題，也成為主機(jī)廠在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的難題。

想要解決這一難題，既考驗(yàn)承運(yùn)商整合資源的能力，還需同時(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、資金流、票據(jù)流的“三流合一”?；跀?shù)智化系統(tǒng)為主機(jī)廠提供送車服務(wù)的e地跑，使用AI引擎算法多點(diǎn)聯(lián)運(yùn)、路由規(guī)劃、自動(dòng)匹配運(yùn)力資源，提升AB照司機(jī)的運(yùn)力效率，確保重卡安全、高效的運(yùn)送至目的地。e地跑最核心的優(yōu)勢(shì)在于整合資源，其在全國(guó)范圍內(nèi)擁有大量的AB照司機(jī)，可以做到隨時(shí)發(fā)運(yùn)、異地承運(yùn)，徹底化解了主機(jī)廠、司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，切實(shí)提高了地跑行業(yè)的整體效率，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)的升級(jí)變革，帶來(lái)地跑行業(yè)2.0時(shí)代。

e地跑的出現(xiàn)，對(duì)整個(gè)地跑行業(yè)的其他承運(yùn)商有何啟發(fā)？

對(duì)主機(jī)廠而言，日后更考驗(yàn)承運(yùn)商線上下單、訂單跟蹤、運(yùn)單管理、發(fā)票開(kāi)具和付款結(jié)算等一站式服務(wù)的能力，將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、資金流、票據(jù)流的“三流合一”。

SaaS平臺(tái)的引入，讓地跑行業(yè)的承運(yùn)商可以直接組織運(yùn)力，引入智能化調(diào)度，全流程業(yè)務(wù)管理，系統(tǒng)強(qiáng)排單，線上支付運(yùn)費(fèi)，管理更加規(guī)范，避免人為不公平現(xiàn)象提高司機(jī)收入。

此外，對(duì)于司機(jī)在途狀態(tài)，行業(yè)也必將建立嚴(yán)格的操作流程及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在司機(jī)出發(fā)前司機(jī)需要記錄發(fā)車時(shí)間、收車時(shí)間，時(shí)間監(jiān)控訂單時(shí)效。系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)司機(jī)當(dāng)前位置和歷史數(shù)據(jù)，推斷司機(jī)是否有延誤風(fēng)險(xiǎn)，可做出提前決策。司機(jī)在加油后需要上傳加油小票并采集相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，據(jù)悉，下一步e地跑將升級(jí)為智能掃碼加油，更加全面地完成加油監(jiān)控。

據(jù)悉，通過(guò)和各大主機(jī)廠、改裝廠等需求方的合作，e地跑目前全國(guó)線路覆蓋率達(dá)92.5%，運(yùn)輸線路已初步形成了對(duì)流網(wǎng)絡(luò)，司機(jī)在送車到目的地后可以原地接到回程單或去其他基地的訂單，大幅度降低了總體運(yùn)輸成本，司機(jī)收入也提升了35%。

在e地跑司機(jī)管理平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)商平臺(tái)上，司機(jī)只需通過(guò)App在發(fā)車時(shí)就能夠拿到本運(yùn)費(fèi)用于路上開(kāi)支，在交車手續(xù)完成48小時(shí)內(nèi)就可以收到剩余運(yùn)費(fèi)，結(jié)算至司機(jī)賬戶。司機(jī)保障方面，e地跑為每個(gè)運(yùn)單的司機(jī)和車輛購(gòu)置了保險(xiǎn)，最高100萬(wàn)的人身意外險(xiǎn)以及最高500萬(wàn)的車輛商業(yè)保險(xiǎn)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，成立于2019年的e地跑，迄今已在長(zhǎng)春、重慶、濟(jì)寧、隨州、長(zhǎng)沙、柳州、青島、濟(jì)南、西安、十堰、柳州、北京等地建立發(fā)運(yùn)基地。