4月25日凌晨5點(diǎn)零6分，北京東六環(huán)入地改造工程西線地下59米、距在建北京城市副中心站綜合交通樞紐（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京副中心站）底板22.7米處，繼穿越全線最大風(fēng)險(xiǎn)源京哈鐵路后，“京華號(hào)”首次實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離不停機(jī)施工，完成盾構(gòu)機(jī)1646環(huán)推進(jìn)，連續(xù)平安穿越全線另一個(gè)最大風(fēng)險(xiǎn)源——在建北京副中心站，比原計(jì)劃提前4天，沉降僅2毫米，再創(chuàng)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)隧道施工奇跡。

北京副中心站是在建亞洲最大地下樞紐工程、京津冀協(xié)同發(fā)展框架工程，也是北京新門(mén)戶。北京東六環(huán)改造工程和北京副中心站在建期間交叉匯集施工，挑戰(zhàn)性極大。

“北京副中心站緊鄰京哈鐵路，這一段工程是北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)掘進(jìn)最深區(qū)域，地下埋深達(dá)59米，承壓水水頭達(dá)0.8兆帕，穿越長(zhǎng)度207米，地下水位高、地質(zhì)土層密實(shí)、滲水性強(qiáng)，需長(zhǎng)距離不停機(jī)施工，是‘京華號(hào)’盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)項(xiàng)目中掘進(jìn)面臨的兩個(gè)最大風(fēng)險(xiǎn)源?！敝需F十四局大盾構(gòu)總經(jīng)理陳鵬說(shuō)，京哈鐵路為全國(guó)交通最繁忙的鐵路干線之一，每天通過(guò)運(yùn)營(yíng)列車(chē)88對(duì)，客、貨車(chē)混跑，重載列車(chē)多。從京哈鐵路線地下穿越出來(lái)的“京華號(hào)”不能停機(jī)，需持續(xù)穿越在建的北京副中心站。盾構(gòu)機(jī)穿越基坑段全長(zhǎng)207米，盾殼距離基坑底板僅23米，距北京副中心站交通樞紐地基的成排抗拔樁僅3米。

“連續(xù)穿越北京副中心站緊鄰京哈鐵路，盾構(gòu)機(jī)處于爬坡?tīng)顟B(tài)，覆土厚度從58米突然變到23米，這在行業(yè)內(nèi)幾乎聞所未聞，稍有不慎，均將產(chǎn)生不可估量的影響?！敝需F十局北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤說(shuō)。

多項(xiàng)高新技術(shù)支撐“京華號(hào)”連續(xù)安全穿越了這兩大風(fēng)險(xiǎn)源。

“除‘京華號(hào)’自身的優(yōu)越性外，項(xiàng)目還開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)出‘制漿—儲(chǔ)漿—注漿’一體化集成系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)操作終端智能化控制，填補(bǔ)了我國(guó)超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白；施工同時(shí)采用BIM技術(shù)自主研發(fā)的智慧工地系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程全方位的可視化監(jiān)控和預(yù)警?！标慁i說(shuō)，在施工操作中，技術(shù)人員實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)切口壓力，及時(shí)改進(jìn)掘進(jìn)參數(shù)，歷經(jīng)17天連續(xù)奮戰(zhàn)，終于平安穿越北京副中心站樞紐。

北京東六環(huán)入地改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(zhǎng)約16公里，隧道段全長(zhǎng)9.16公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)7.4公里，開(kāi)挖直徑16.07米，開(kāi)挖斷面202平方米，最大埋深59米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國(guó)北方最大盾構(gòu)隧道。北京東六環(huán)工程計(jì)劃2023年底完工，項(xiàng)目建成后，原有東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園。（矯 陽(yáng)）