8月4日，華為在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上推出新一代操作系統(tǒng)鴻蒙 4（HarmonyOS 4），給鴻蒙智能座艙也帶來(lái)了升級(jí)體驗(yàn)。

據(jù)介紹，鴻蒙 4帶來(lái)的新能力和新應(yīng)用都會(huì)在華為系汽車(chē)中率先使用。鴻蒙 4進(jìn)一步優(yōu)化了智能座艙體驗(yàn)，讓車(chē)內(nèi)屏幕也支持多設(shè)備協(xié)同，例如多屏同享讓車(chē)內(nèi)前后排乘客可同步觀影；將手機(jī)上的游戲流轉(zhuǎn)至車(chē)機(jī)，即可用車(chē)內(nèi)大屏?xí)惩媸钟?；操作無(wú)人機(jī)時(shí)，還可借助超級(jí)桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，坐在車(chē)中通過(guò)座艙屏幕便可以輕松操控?zé)o人機(jī)。

【資料圖】

在汽車(chē)生態(tài)上，鴻蒙操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)被稱(chēng)為“雙智天花板”，這也是華為構(gòu)建的汽車(chē)生態(tài)的“硬實(shí)力”。隨著華為構(gòu)建的汽車(chē)生態(tài)逐漸成型，華為系已經(jīng)成為智能汽車(chē)生態(tài)中一個(gè)重要的力量，但能否能助推銷(xiāo)量還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

8月1日，多家新勢(shì)力汽車(chē)發(fā)布7月份交付成績(jī)。領(lǐng)頭者還是理想汽車(chē)，7月銷(xiāo)量為萬(wàn)輛，蔚來(lái)、極氪創(chuàng)下最新交付紀(jì)錄；小鵬重回一萬(wàn)輛以上；華為加持的AITO問(wèn)界7月交付量為6934輛，仍不足萬(wàn)輛，但較此前數(shù)月有了明顯提升。

賽力斯今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)售51734輛，同比下降%。

阿維塔推出的阿維塔11主打30萬(wàn)元以上純電SUV頭部市場(chǎng)，但其銷(xiāo)量每月不足2000臺(tái)。8月2日，阿維塔科技宣布，7月阿維塔11交付1786輛，6月份銷(xiāo)量為1753臺(tái)，5月的銷(xiāo)量為1738輛。2022年05月-2023年05月份，阿維塔累計(jì)銷(xiāo)量為9011輛。

8月1日，極狐汽車(chē)公布7月交付量為1826輛，1-7月累計(jì)交付量10617輛。極狐稱(chēng)，經(jīng)過(guò)一輪價(jià)格調(diào)整以后，全系產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)74%，其中阿爾法T同比增長(zhǎng)8%，阿爾法S同比增長(zhǎng)161%。

今年5月份，廣汽集團(tuán)宣布與華為合作的AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，這也基本上終止了與華為HI模式合作。

與理想、蔚來(lái)這些新勢(shì)力相比，華為系車(chē)企的銷(xiāo)量還有不小的差距。以7月份為例，賽力斯、阿維塔和極狐三家總銷(xiāo)量為10546臺(tái)，低于小鵬7月銷(xiāo)量11008臺(tái)，略高于哪吒10039臺(tái)，排在倒數(shù)第二。

由于華為之前明確“不造車(chē)”，那么如今華為的打法是借助生態(tài)的力量，聯(lián)合多家車(chē)企一起做大，與巨頭們相競(jìng)爭(zhēng)。

6月16日，在深圳舉辦的未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東再次對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局作出預(yù)測(cè)，稱(chēng)在汽車(chē)智能化時(shí)代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在“更卷”的市場(chǎng)中存活下來(lái)，這樣的巨頭除了華為，還有比亞迪。

余承東認(rèn)為，汽車(chē)走向智能化時(shí)代，不同于傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)。中小玩家可能沒(méi)有重資產(chǎn)投入支撐未來(lái)的持續(xù)發(fā)展而跟不上，無(wú)法成為巨頭。

“今天這個(gè)時(shí)代，站在一個(gè)5-10年更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，你們就去看這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為未來(lái)能活下來(lái)的還是少數(shù)的廠家，可能每個(gè)廠家有多個(gè)子品牌，但是主力的玩家不會(huì)太多?！庇喑袞|表示。

余承東點(diǎn)名比亞迪能成為活下來(lái)的車(chē)企，至于華為的模式，余承東表示，華為是用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)，來(lái)幫助合作伙伴在智能化時(shí)代能夠幸存下來(lái)，活下來(lái)，會(huì)成為巨頭，“我們回過(guò)頭來(lái)看過(guò)去十幾年，在智能手機(jī)時(shí)代，歐洲、北美和日本的所有的手機(jī)廠商都被‘卷’沒(méi)了，雖然在功能機(jī)時(shí)代他們是領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

隨著華為車(chē)生態(tài)模式的逐漸成型，華為著手打磨諸多細(xì)節(jié)，理順營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)。

7月2日，AITO問(wèn)界發(fā)布致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信，為支持賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，決定成立“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

7月2日，“AITO問(wèn)界M5智駕版用戶體驗(yàn)日”活動(dòng)在上海舉辦，賽力斯汽車(chē)副總裁康波劇透了AITO問(wèn)界服務(wù)戰(zhàn)略的核心理念及價(jià)值。康波表示：“AITO問(wèn)界是一個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的新銳品牌，十分重視提升用戶服務(wù)體驗(yàn)。在全球服務(wù)理念已躍遷到‘以軟件為基礎(chǔ)’的主動(dòng)服務(wù)的當(dāng)下，AITO問(wèn)界將帶領(lǐng)大家進(jìn)入智慧汽車(chē)服務(wù)時(shí)代。”

服務(wù)是華為當(dāng)年做大手機(jī)業(yè)務(wù)的主要因素，如今在車(chē)領(lǐng)域，華為再次把服務(wù)提高到更高位置。

“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”在此時(shí)成立，或許能為其他智選新車(chē)提前探路，探究如何營(yíng)銷(xiāo)、交付等相關(guān)事宜，此前與賽力斯合作的其他問(wèn)題或許也能一并解決。

此外，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)正在建設(shè)有別于當(dāng)前手機(jī)賣(mài)場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，專(zhuān)門(mén)用于銷(xiāo)售華為智選車(chē)生態(tài)聯(lián)盟車(chē)型，包括目前已經(jīng)在售的AITO問(wèn)界系列，以及規(guī)劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車(chē)型。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓A為新建的門(mén)店主要賣(mài)汽車(chē)，隨著更多智選車(chē)進(jìn)入華為門(mén)店，原有的門(mén)店面積偏小。此外，原有以手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品銷(xiāo)售為主的服務(wù)人員也并不擅長(zhǎng)介紹汽車(chē)，未來(lái)會(huì)培訓(xùn)專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)銷(xiāo)售人員。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）