7月初，賽科龍發(fā)布了新款RT2大踏板， 售價(jià)19980元 ，相比現(xiàn)款車型降低了820元，雖然降幅不大，但是配置方面進(jìn)行了升級(jí)，加入了當(dāng)下流行的 TCS功能 ，并且對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整。不管怎么樣，性價(jià)比確實(shí)提升了一些，價(jià)格下探到2萬之內(nèi)以后，壓力甚至給到了不少150車型。最新款的RT2性價(jià)比如何，騎起來到底怎樣，前幾天的重慶之行專門繞道去試駕了一次，接下來就是本期的試車報(bào)告。

機(jī)甲風(fēng)格外觀不變

(資料圖片僅供參考)

大踏板也爛大街了，各種風(fēng)格的設(shè)計(jì)都有人模仿，唯獨(dú)賽科龍RT2這種機(jī)甲風(fēng)格現(xiàn)在還不多見，在眾多大踏板車型當(dāng)中也算是獨(dú)一份了。作為RT3同平臺(tái)產(chǎn)品，RT2走的是一個(gè)截然不同的路線。從外觀設(shè)計(jì)不難看出賽科龍的用意，RT2主打的就是年輕化和運(yùn)動(dòng)化，而非RT3那種大尺寸的豪華舒適。

復(fù)雜的線條帶來凹凸有致的輪廓，不管是從側(cè)面還是正臉去看，RT2這臺(tái)車都能夠帶給你陽剛運(yùn)動(dòng)的氣息。在主張柔美線條的踏板摩托車領(lǐng)域，賽科龍RT2無疑是一個(gè)另類，但這個(gè)不隨大流的設(shè)計(jì)，也讓它俘獲了不少顏值控。

細(xì)節(jié)配置有升級(jí)

賽科龍新款RT2的儀表，還是彩色液晶屏，只不過屏幕的比例不一樣了，而且儀表盤的UI經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，內(nèi)部參數(shù)顯示也經(jīng)過一些優(yōu)化。儀表的規(guī)格沒變，只是優(yōu)化了細(xì)節(jié)，對(duì)于踏板車型來說完全夠用。

RT2新款車型最主要的變化來自安全配置方面，TCS牽引力控制功能（可關(guān)閉）終于在此次更新當(dāng)中得以加上。要知道當(dāng)下踏板摩托車市場(chǎng)，125級(jí)別都開始用TCS了，250級(jí)別的踏板再?zèng)]有的話，確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

另外的幾處升級(jí)優(yōu)化就不是那么容易看出來，比如說漆水工藝的提升，新款車型的車漆更有金屬質(zhì)感，相比老款車型確實(shí)有不少提升，色澤、亮度明顯更加高級(jí)。再比如說升級(jí)博世MSE8.0電噴系統(tǒng)，以及傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化等等。當(dāng)然除了這些升級(jí)之外，賽科龍RT2在250級(jí)別運(yùn)動(dòng)踏板領(lǐng)域的硬核實(shí)力依然不可小覷。

亮點(diǎn)配置簡(jiǎn)讀

可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，給賽科龍RT2增加了不少實(shí)用性，雖然風(fēng)擋面積沒有RT3那么大，但是比起某些250競(jìng)品車型，這一塊風(fēng)擋也是相當(dāng)有誠(chéng)意了，如果確實(shí)有長(zhǎng)途摩旅的需求，自行改裝也很方便。

無鑰匙啟動(dòng)依然是標(biāo)配，汽車級(jí)別的遙控鑰匙也沒有改動(dòng)，手感和質(zhì)感依然非常出色。前排的儲(chǔ)物空間沒有變化，左側(cè)手套箱可以放進(jìn)去蘋果14 Pro Max，內(nèi)部也有充電接口。右側(cè)因?yàn)楸焕鋮s液加注口占據(jù)，所剩下的空間非常有限。

相比手套箱，座桶空間就比較寬裕了，RT2座桶可以輕松放進(jìn)去一頂全尺寸的跑盔，剩余的空間還能放進(jìn)去三到四瓶500ml礦泉水，對(duì)于RT2這種短軸運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的踏板來說，這個(gè)空間表現(xiàn)足以滿足日常使用。

制動(dòng)方面，前270mm大尺寸浪花碟，搭配雙活塞剎車卡鉗，后250mm單碟剎，也是配備了雙活塞的剎車卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS，以及新加入的TCS功能，安全配置再次達(dá)到同級(jí)主流水平。

35mm直徑的正立式前減震，雖然沒有倒立式前叉運(yùn)動(dòng)性能好，但120mm的行程也算是彌補(bǔ)了一些。五段可調(diào)的雙邊后減震，也沒有特別的驚艷，如果對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有更高的追求，可選裝原廠提供的帶氣囊后減震。

動(dòng)力部分，RT2還是搭載那臺(tái)，250cc水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是RT3的同款型號(hào)，同時(shí)也在全球范圍內(nèi)，使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型超過10萬臺(tái)。另外，在新款RT2上還對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，外加上車輛尺寸更加緊湊，動(dòng)力表現(xiàn)非常值得期待。

賽科龍RT2新款試駕

相比老大哥RT3，賽科龍RT2確實(shí)算得上是緊湊型設(shè)計(jì)，但是這并不代表RT2的乘坐空間很緊湊。小編173mc身高，雙腳全部踩地?zé)o壓力，而且RT2有前置腳踏設(shè)計(jì)，小編這個(gè)身高雙腿可以完全伸直，所以在乘坐空間這一塊，賽科龍RT2并不小。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的賽科龍RT2，到底運(yùn)動(dòng)性能如何，畢竟作為RT3同平臺(tái)的差異化產(chǎn)品，RT2的尺寸確實(shí)很緊湊很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上RT2并沒有完全舍棄踏板摩托車的本質(zhì)—舒適性。前后減震的調(diào)校風(fēng)格偏舒適性取向比較多，所以急剎車的時(shí)候有明顯點(diǎn)頭的跡象，但也不至于觸底，支撐性還是有的，而且減震的回彈比較快。

另外，RT2的車架比較扎實(shí)，即便是急剎車的時(shí)候，車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。制動(dòng)規(guī)格，前后都是單碟剎，但是前剎車只有雙活塞的剎車卡鉗，規(guī)格并不是那么的高，但剎車力道表現(xiàn)真心不錯(cuò)。摩智實(shí)測(cè)，60km/h-0的剎車距離14.6m，30km/h-0剎車距離3.6m，在同級(jí)別車型當(dāng)中，剎車成績(jī)屬于中上水準(zhǔn)。

RT2的性能方面也符合預(yù)期，實(shí)測(cè)12.5秒的零百加速成績(jī)，0-50km/h只要3.8秒，在0-70km/h的區(qū)間，加速性能表現(xiàn)突出，即便是放在250級(jí)別大踏板當(dāng)中，RT2的性能表現(xiàn)也是排名前幾位的。整個(gè)油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，大油門之后突然松油，再加速時(shí)候也沒有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力斷層。

短軸距的優(yōu)勢(shì)在操控方面好處盡顯，緊湊的車身外加上2.25米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在RT2這臺(tái)車身上，幾乎感受不到傳統(tǒng)大踏板車型的笨拙。得益于Q235高強(qiáng)度框架編織車架，RT2在彎道當(dāng)中的表現(xiàn)穩(wěn)定，并沒有傳統(tǒng)大尺寸踏板車型像開船一般的“漂浮感”。前置/中置的兩種腳踏位置，也方便隨時(shí)調(diào)整騎行三角，不過話又說回來，短軸距的設(shè)定雖然提升了操控靈活性，但是對(duì)于大長(zhǎng)腿可能不太友好。

總得來說，雖然RT2的外觀是典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，但大踏板的舒適性會(huì)不會(huì)受到影響。寬厚的坐墊也提供了遠(yuǎn)超跨騎的乘坐體驗(yàn)，偶爾跑個(gè)長(zhǎng)途還是沒問題的。舒適自然地騎行三角，寬度、高度剛剛好的車把，不會(huì)讓你會(huì)有任何不適，做為一款短軸大踏板車型，RT2比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更適合日常通勤。

賽科龍RT2新款競(jìng)爭(zhēng)力分析

內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)依然在持續(xù)升溫，有實(shí)力的品牌才能笑到最后。賽科龍RT2新款的價(jià)格讓不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及，很顯然RT2已經(jīng)把250級(jí)別大踏板的價(jià)格，成功的拉低到了2萬以內(nèi)，在降價(jià)增配的情況下，單論性價(jià)比RT2已經(jīng)超越了絕大部分競(jìng)品車型。況且RT2還有獨(dú)特的外觀風(fēng)格，對(duì)年輕消費(fèi)者以及追求個(gè)性的群體來說，這臺(tái)車更有吸引力。