“新能源+互聯網”讓汽車從出行工具逐漸成為未來出行方式的組成部分。而面對“未來出行”這道考題，車企間的競爭正從地面“卷”向天空。6月26日，廣汽集團首次對外公開展示飛行汽車項目“GOVE”并完成全球首飛。近兩年，隨著智能化成為汽車的重要指標之一，如何讓汽車實現立體出行，甚至成為未來主流出行方式，吉利、大眾、小鵬、御風未來等車企及科技企業(yè)爭相入局，多款飛行汽車相繼發(fā)布探索藍海市場。

車企競相入局

【資料圖】

去年7月，廣汽研究院曾發(fā)布關于飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師等職位的招聘信息。彼時，盡管廣汽方面并未對此回應，但外界認為其在為進軍空中交通領域“招兵買馬”。時隔一年，在“廣汽科技日”上，飛行汽車“GOVE”完成全球首飛。廣汽集團相關人士對北京商報記者表示：“以場景化思維進行技術布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。”

據廣汽研究院院長吳堅介紹，GOVE采用分離式機體構型，擁有垂直起降能力，以實現空地出行場景。同時，該飛行汽車還采用全自動共享底盤，可進行自動駕駛、全向移動、共享調度及移動充電。在安全性方面，GOVE搭載雙備份多旋翼飛行系統，保障飛行安全。同時，GOVE整機應用90％的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統和多目識別技術。

“廣汽飛行汽車GOVE代表廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發(fā)點，帶動上中下游產業(yè)鏈共同投資運營，打造‘多元站點-地面交通-空中交通’全鏈條立體出行服務。”廣汽集團相關人士表示。

事實上，20世紀40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預言：“飛行汽車遲早會出現。”這句看似無限未來化的預言正被逐步實現，在該領域廣汽集團也非獨行者。近兩年，飛行汽車賽道備受關注，除小鵬汽車外，豐田、大眾、現代、吉利等車企巨頭均加入研發(fā)隊列，同時谷歌、英特爾、騰訊、Uber等科技巨頭也相繼入局。

2020年，小鵬汽車CEO何小鵬收購匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領域。2021年小鵬匯天完成超5億美元的A輪融資。今年1月，小鵬匯天發(fā)布消息稱，自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。相比于小鵬汽車，吉利入局更早。2017年底，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力）。2019年9月，吉利與戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與德國Volocopter的C輪融資。據悉，吉利的“太力飛車”TF-1已獲美國聯邦航空管理局（FAA）適航證書。

不僅國內車企，去年大眾汽車集團（中國）也發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器原型機V.MO。據統計，截至2021年全球已有超過200家企業(yè)或機構在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產品，整個行業(yè)融資約20億美元。今年6月19日，Archer飛行公司和Stellantis集團宣布，雙方位于美國佐治亞州卡溫頓占地約100英畝的全球首個電動垂直起降（eVTOL）飛行器規(guī)?；圃旃S的建設正順利進行，以確保在2024年中期實現Archer飛行器量產制造的目標。據了解，Archer飛行公司和Stellantis集團合作項目初期產能為每年可生產650架電動垂直起降飛行器，后期產能為2300架/年。

爭奪萬億藍海

眾多車企入局飛行汽車領域的背后，無疑是在為未來出行尋找更多可能。

飛行汽車可理解為既能在空中飛行也可像汽車一樣在陸地上行駛，是一種可以實現遠距離載人的陸空兩用交通工具。目前，飛行汽車的產品路徑大致分為兩類，一種采用陸空一體設計“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心，產品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在。

盡管產品設計路徑不同，但在外界看來兩種模式對于未來均有著重要意義。如今，低空智能交通對新型交通工具的需求正在提升。目前，交通擁堵已成為城市化發(fā)展面臨的瓶頸之一，傳統修高架橋和地下隧道等方案對于有效解決城市擁堵的作用正在減弱。“飛行汽車除作為地面車輛交通工具，還具有低空飛行器的屬性，利用垂直起降技術，實現千米以下低空飛行，將極大提高交通效率、提升乘客舒適感。”在薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊看來，飛行汽車有助于減輕大城市交通擁堵問題，是汽車行業(yè)未來的一個新增長點。

緩解交通擁堵的同時，飛行汽車的市場容量也相當可觀。羅蘭貝格預測，到2050年，全球95座主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。同時，有預測稱，到2030年飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模；到2040年則可能擴大至1.5萬億美元市場規(guī)模。

而各車企與投資機構對該市場也十分有信心。浙江吉利控股集團董事長李書福坦言：“飛行汽車是一個非常激動人心的領域，能改變未來出行方式，引領一個新行業(yè)的發(fā)展。”據不完全統計，2021年以來，國內包括御風未來、時的科技、峰飛航空等至少11家eVTOL（電動垂直起降）公司獲得融資，投資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍馳創(chuàng)投等一線投資機構。

市場前景下，飛行汽車正在促進企業(yè)和行業(yè)技術上的升級。北京商報記者了解到，在研發(fā)設計上，廣汽集團使用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統工程理念，構建基于模型系統工程的飛行汽車研發(fā)體系。吳堅透露：“廣汽集團正聯合各航空航天領域的科研院所，共建飛行技術合作生態(tài)圈。同時，通過對立體出行的研究，一定會有利于向汽車產業(yè)技術溢出和轉化。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才認為，發(fā)展飛行汽車對帶動科技進步、提高制造業(yè)水平、促進產業(yè)的升級轉型都具有十分重要的意義。

挑戰(zhàn)仍在

萬億藍海市場為企業(yè)提供機會，但飛行汽車走向商業(yè)化仍存在不低的門檻。

對于飛行汽車的發(fā)展，車企方面也有著清晰認知。何小鵬表示：“小鵬飛行汽車90%的情況下是開車，10%的情況下是飛行。”吳堅則表示，在廣汽的空地對接三大場景中，GOVE設定為“短途觀光”。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，飛行汽車在本質上依舊為汽車，“飛起來”更多是輔助功能，但這一輔助也涉及安全、研發(fā)等問題。

盡管，隨著汽車電動化、智能化提升，飛行汽車的技術難題正被破解，不過清華大學車輛與運載學院教授張揚軍曾表示，飛行汽車要發(fā)展，還需闖關動力、平臺和交通三大關鍵技術領域。首先，安全成為飛行汽車賽道上被外界最為關注的問題。“飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制三部分，對低空氣象環(huán)境的感知、決策與控制以及在遇到不確定情況或錯誤時，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應急恢復模式來確保安全降落和停靠，這是飛行汽車低空智能駕駛技術面臨的最主要問題。”張揚軍稱。

不僅如此，在技術上，飛行汽車的動力電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環(huán)壽命和熱安全性等問題。同時，適航認證、“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責任劃分、空中執(zhí)法手段等問題以及空中交通基礎設施、運營模式、經濟成本、用戶體驗等，都是飛行汽車未來發(fā)展中將面臨的挑戰(zhàn)。

不過，對于飛行汽車領域，國家層面正通過政策加持鼓勵發(fā)展。去年3月，交通部、科技部聯合印發(fā)的《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》要求，部署新型載運工具研發(fā)：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。業(yè)內人士表示，隨著多方面跨界融合發(fā)展以及智能交通設施不斷發(fā)展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實現和強化。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢