4月18日，2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式在上海開幕。這是近20個月以來，全球規(guī)模、規(guī)格、熱度最高的A級車展。

展會現(xiàn)場入駐了國內外1000多家參展商，以及12000余名中外媒體工作者，許多跨國車企的CEO、高管董事們都在車展前夕，從全球各地趕到上海，為各自品牌站臺。

車展很熱鬧，而有這么一個人，是所有車企老板的座上賓，連李想、何小鵬等大佬都要敬讓三分。

(資料圖片僅供參考)

他用了十年的時間，帶領團隊從零起步將公司做到了全球第一，公司市值突破萬億，不少內地的投資者稱它為“寧王”。這家公司就是寧德時代，而其背后的掌舵者就是曾毓群。

2021年5月4日的福布斯富豪榜上，曾毓群以345億美元的身價力壓李嘉誠成為新晉“香港首富”，同時也是“福建首富”。

在此之前，許多人并不認識這位游離在媒體之外的大哥，在他20多年的創(chuàng)業(yè)生涯里，只零星接受過幾次采訪。

雖行事低調，但這位“大佬”卻總能率先發(fā)現(xiàn)風口，并先于他人做好準備，在動力電池產業(yè)鏈里，他是當之無愧的帶頭大哥。

說起福建人，大部分人腦子里想到的都是那句耳熟能詳?shù)目谔枴皭燮床艜A”。許多福建人也同樣愛把這句話作為自己的座右銘，在福建人曾毓群這，“賭”是他的代名詞。

坊間一直流傳著這么一件事，曾毓群的辦公室里，曾經掛著一塊匾，上面寫著四個書法字：賭性堅強。他的朋友對此表示好奇：“福建人不是都說‘愛拼才會贏’嗎？你怎么不掛‘愛拼才會贏’呢？”

曾毓群回答：“光拼是不夠的，那是體力活；大贏還得靠賭，賭才是腦力活。”

因為這件事，業(yè)內人士也愛稱他為“賭王”?；仡櫵娜松洑v和創(chuàng)業(yè)路，他愛賭的性格早有端倪。

1968年3月，曾毓群出生在福建省寧德市嵐口村，這是一個地處偏遠的閩東小山村，村邊上，有一座海拔一千多米的鳳凰山。

家旁邊就有“鳳凰”，曾毓群的人生卻并不是一步走向輝煌。

出生在山村，家境貧寒，家里的兄弟姐妹眾多，曾毓群從小就堅信讀書改變命運，憑借著自身的好學和努力，1985年，17歲的曾毓群從寧德第一中學畢業(yè)，考進了上海交通大學船舶工程專業(yè)，實現(xiàn)了自己的第一次人生跨越。

1989年，大學畢業(yè)的曾毓群被分配到福州的一家國企實習，若是按照正常的軌跡，曾毓群可以待在這家單位，安安穩(wěn)穩(wěn)過完一生。

但是90年代是一個充滿著無窮的變化和機遇的時代，也激發(fā)了一大批年輕人下海創(chuàng)業(yè)的決心，曾毓群也是其中一員，在安穩(wěn)的生活和不確定的未來里，他賭了后者。

在國企做了三個月，曾毓群辭職來到改革開放最前沿的廣東，進入東莞的一家名叫新科電磁廠的工廠當起了技術員。

新科電磁廠隸屬于日本TDK香港子公司，占據(jù)著當時電腦硬盤磁頭的龍頭地位，全球七成以上的硬盤磁頭都由它供應，公司年營收高達10億美元。在這家工廠里，曾毓群一干就是10年，從最底層的技術員一路被提拔，成為了公司首位大陸籍的工程總監(jiān)。

工作的這幾年，曾毓群還先后讀了華南理工大學電子與信息工程系碩士和中科院物理研究所博士，因為出色的工作能力和認真的態(tài)度，他受到了領導陳棠華的賞識，在對方的引導下，他赴美學習電池生產技術。

雖然放棄了國企穩(wěn)定的鐵飯碗，但對曾毓群來說，這10年的工作經歷恰恰為他之后的創(chuàng)業(yè)奠定了技術基礎。

1999年，正是互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)浪潮的高峰期，許多新興產業(yè)開始在國內興起。曾毓群的上司梁少康看中了鋰電池市場的潛力，想出來單干，他第一個想到的合作伙伴就是曾毓群，于是梁少康拉著陳棠華一起與曾毓群徹夜長談。

鋰電池技術是一個完全新興的行業(yè)，充滿著各種各樣未知的風險。但在兩位大佬的“忽悠”下，曾毓群決定繼續(xù)賭一次，三人在香港成立了新能源科技有限公司（ATL），曾毓群出任公司總裁兼CEO。

創(chuàng)業(yè)之初，公司的發(fā)展異常艱難，當時的鋰電池市場基本都被日資企業(yè)所壟斷，而公司也沒有自己的樣本。他們只能購買市面上的電池進行研究對比，最終選定了一款小且薄的聚合物鋰電池。

這款電池是美國貝爾實驗室的專利產品，為拿到專利權，曾毓群只身飛往美國，斥資100萬買下了專利。但在使用中，他們發(fā)現(xiàn)這款電池存在一個很大的問題，反復使用之后，電池會鼓包變形。

曾毓群聯(lián)系美國實驗室，向他們反映電池的問題，但那邊卻回復這個問題無法避免。問題得不到解決，公司的業(yè)務發(fā)展也會受限，曾毓群沒有選擇另辟蹊徑，而是堅持通過技術攻關解決問題。

他將自己關進實驗室，在幾個星期的時間里做了十多種配方，終于發(fā)現(xiàn)了問題所在，并率先研發(fā)出了不鼓包的電池，這也讓ATL成為了第一家成功運用這項技術的公司，

通過這項技術，ATL成功打開了手機鋰電池市場，并獲得了一筆2500萬美元的B輪融資。蘋果也向他們伸出了橄欖枝，與他們簽訂訂單，ATL順利進入蘋果供應鏈。

因為電池的價格比韓國生產的電池便宜了一半，ATL電池成為了許多手機廠商的首選。2001年，ATL出貨量超過100萬個。

2003年，ATL研發(fā)出新的聚合物鋰電池，還幫蘋果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，在“三星爆炸門”事件后，ATL生產的電池也成為了三星的首選。

隨著公司的知名度被打響，市場的競爭也開始愈來愈激烈，ATL因為前期融資太多，導致創(chuàng)始人所持股份較低，賺不到太多錢。2005年，ATL被日本TDK以一億美元全資收購。

十年的工作和第一次的創(chuàng)業(yè)經歷讓曾毓群積累了豐富的技術經驗和商業(yè)基礎。2007年，國家正在考慮發(fā)展新能源汽車，曾毓群很快就覺察到了這個新動向。

2011年，他又下了一場豪賭，回到自己的家鄉(xiāng)四線城市寧德，與幾名朋友一起創(chuàng)立了創(chuàng)立了寧德時代新能源科技有限公司。

這一次豪賭，他將自己賭成了首富。

創(chuàng)立寧德時代后，曾毓群把全部的精力都專注在新能源汽車上。

2010年6月1日，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在全國范圍內推廣新能源汽車。

曾毓群覺得，這是一個非常重要的機遇和風口。于是他把ATL的動力電池部分獨立出來，并逐步將一些研發(fā)人員從ATL帶到寧德時代，初步構建起了一支團隊。

在當時研發(fā)新能源汽車有兩大技術路線，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池，兩種電池都有各自的優(yōu)缺點。

磷酸鐵鋰電池造價低，穩(wěn)定性高，但續(xù)航能力差，三元鋰電池造價高，穩(wěn)定性差，但續(xù)航能力強。當時大部分的電池廠商都選擇研發(fā)造價更低的磷酸鐵鋰電池。

電池占新能源汽車成本的30%-40%，如果選擇造價高的電池，就會抬高整車的成本，整車價格高了，會勸退消費者。

但曾毓群卻反其道而行，他選擇了大家都不看好的三元鋰電池。他認為，消費者購買新能源汽車，最擔心的就是續(xù)航能力差，開不了多久就要找地方充電，三元鋰電池的優(yōu)勢更大。

選擇研發(fā)三元鋰電池的另一層原因，是曾毓群相信，國家既然要推廣新能源汽車，就一定會進行相關的補貼。

企業(yè)得到了補貼，會對應地降低汽車價格，消費者得到補貼后會更愿意購買新能源汽車，而在汽車價格降低后，續(xù)航能力更強的三元鋰電池一定會更受消費者的青睞。

于是，在市場不樂觀的情況下，曾毓群將賭注壓在了電池續(xù)航能力上，花重金研發(fā)三元鋰電池。事實證明，他賭對了。

3年后，國家和地方政府紛紛出臺新能源汽車的補貼政策，補貼根據(jù)續(xù)航里程來算，續(xù)航能力強的三元鋰電池成了最大的贏家，獲得的補貼也比磷酸鐵電池高。

接下來的幾年，國家繼續(xù)加大對新能源汽車的補貼力度。相比于一般的汽車，新能源汽車的造價會更低，這極大地調動了消費者的購買欲，此后新能源汽車所占的市場份額開始呈現(xiàn)翻倍增長的趨勢。

寧德時代創(chuàng)立初期，迎來了自己的第一個重要客戶。2012年，寶馬準備推出一款名為“之諾言1E”的電動車，并計劃裝配幾百輛車。他們找到寧德時代，提供了一份800多頁德文版的電池生產標準文檔，并派出工程師駐扎到寧德時代，共同研發(fā)適配“之諾言1E”的新電池。

在這之前，寶馬與三星和博世都合作過，但并不滿意。寧德時代將文檔里面的內容一個個消化，并攻克了其中存在的難題，順利實現(xiàn)了寶馬電動車的配套裝配。

頂著與寶馬成功合作的光環(huán)和國家政策的扶持，寧德時代獲得了迅猛發(fā)展。吉利、宇通、上汽、東風等國內知名車企都選擇與寧德時代合作。

當時的電池龍頭企業(yè)比亞迪，因為產能問題未向行業(yè)開放供貨，加上其生產的電池為磷酸鋰鐵電池，而其本身也有新能源汽車業(yè)務，許多車企都不愿意向比亞迪采購電池。這也讓寧德時代一躍超過比亞迪，成為了行業(yè)第一名。

2015年10月，工信部頒布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了電池白名單。2016年，政策進一步明確了動力電池的發(fā)展路線，開始補貼高續(xù)航的動力電池，主要就是三元鋰電池。

國外的松下、LG、三星等企業(yè)生產的電池不在白名單之列，拿不到補貼。寧德時代依靠這份政策，成功搶占市場，迅速崛起。

2017年，寧德時代取代日本松下成為全球第一的電池生產商。2018年，寧德時代在A股創(chuàng)業(yè)板上市。2019年，寧德時代營收同比增長54.63%，市場份額在當年第三季度創(chuàng)下63.58%的新高，成為行業(yè)“寡頭”。

2020年，寧德時代接下特斯拉的訂單，負責其新款Model 3的電池生產。2021年寧德時代獲得全球32%的市場份額，在我國市場占據(jù)了超過六成的市場份額。

如今的寧德時代已經穩(wěn)居行業(yè)首位，幾乎所有的主流車輛都在使用寧德時代的電池，包括奔馳、寶馬等跨國車企。2022年11月的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代全球裝車量23.4GWh，市占率達40.9%，創(chuàng)單月歷史新高。

靠著對風口和政策的敏銳嗅覺，僅僅用了7年的時間，曾毓群完成了寧德時代在全球的擴張，成為了名副其實的“全球動力電池大王”。

寧德時代發(fā)展至今，創(chuàng)造了無數(shù)輝煌的成績，有政策的推動，有天時地利人和的時機，也離不開每一次正確的選擇和不斷精進的技術。

擁有著百億財富的曾毓群并未就此躺平，相反地，對于企業(yè)的發(fā)展，他總是保持著危機意識。

2017年，當員工還沉浸在公司迅猛發(fā)展的喜悅中時，曾毓群發(fā)布了一封名為《臺風來了，豬真的會飛嗎》的內部信，信里寫道：

“國家希望電動汽車能有顆中國芯，所以國家才提供了豐厚的補貼政策，所以我們才成為了行業(yè)的佼佼者。當我們躺在政策溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命地干。我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”

他深知政策的紅利只能吃一時，企業(yè)的發(fā)展還得靠自身的硬實力，于是告誡員工“不要在政策的溫床上睡大覺”。

作為鋰電池的生產商，曾毓群認識到不斷降低原材料的成本是十分重要的。而降低原材料的成本的首要任務就是從源頭上解決儲備不足的問題。但我國鋰資源的儲備僅占全球的6%，80%都要依賴進口，于是他不惜花費重金在全球各地買礦，為的就是降低原材料成本。

想要研發(fā)出性能更好的電池，除了材料和資金的投入，還需要優(yōu)質的人才。于是曾毓群繼續(xù)花重金廣招人才，在他的招攬下，我國近一半的鋰電行業(yè)博士都進入了寧德時代。

2019年6月，工信部廢除了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，國外企業(yè)發(fā)展不再受限，重新殺回中國市場，沒有了政策庇護的寧德時代不但沒被影響，市場份額反倒年年攀升。

因為時刻保持著危機意識，曾毓群總能未雨綢繆，讓寧德時代這艘巨輪平穩(wěn)地行駛在商場的腥風血雨中。

但商場上最不缺的就是對手。

隨著新能源汽車成為主流，國內的整車和電池行業(yè)紛紛開卷，許多新能源企業(yè)也宣布自造電池以瓜分蛋糕。這個過程中除了蔚來、小鵬、理想與哪吒、零跑、威馬，也涌現(xiàn)一大批如極氪、廣汽埃安、極狐、問界等新銳企業(yè)，來勢洶洶，也引起了市場的關注。

而昔日巨頭比亞迪研發(fā)出刀片電池，既保留了磷酸鐵鋰電池出色的安全性能，又大幅提升了車輛的續(xù)航能力，寧德時代主打的三元鋰電池卻因為接連發(fā)生的自燃事故備受爭議。

技術的成熟讓磷酸鐵鋰電池重回舞臺中央，這也意味著，主攻三元鋰電池的寧德時代很有可能會被追上或者趕超。

賭場沒有永遠的贏家，真正的高手總能在一場場豪賭里練就非凡的智慧和魄力。

“寧王”能否保住自己的地位，更上一層臺階？曾毓群的新賭局，開啟了。