朱曉彤，總算升職了。

根據(jù)特斯拉美國時(shí)間4月6日提交給美國證券交易委員會(huì) SEC 的文件，朱曉彤已經(jīng)升任特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級副總裁。

這也是他首次出現(xiàn)在特斯拉核心高管的短名單當(dāng)中。

【資料圖】

朱曉彤此前的官方職位是特斯拉全球副總裁和中國區(qū)CEO。

“一人之下”

考慮到馬斯克本人在特斯拉、SpaceX、Neuralink、The Boring Company 等多家公司身兼（名義）CEO/領(lǐng)導(dǎo)人職位，去年下半年又強(qiáng)勢接管美國社交網(wǎng)絡(luò)公司 Twitter，難再分身。

當(dāng)時(shí)的馬斯克就已決定，是時(shí)候?qū)χ鞎酝@位在特斯拉中國區(qū)獨(dú)當(dāng)一面，率領(lǐng)新落成不久的上海超級工廠，幫助公司擺脫2018年財(cái)務(wù)+交付危機(jī)的“救火英雄”——賦予更高的職權(quán)和信任。

去年品玩曾援引內(nèi)部信源爆料，伊隆·馬斯克將擢升時(shí)任特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CEO、董事長的朱曉彤。

我們在這篇報(bào)道中指出，在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里，朱曉彤已經(jīng)成為馬斯克關(guān)系最親密的直接下屬：在解決2022年3-4月因新冠病毒疫情所導(dǎo)致的上海超級工廠臨時(shí)停工問題之后，朱曉彤在2022年下半年的大部分時(shí)間里都穿梭在美國，直接配合馬斯克處理全球性事務(wù)，像在上海超級工廠那樣，在得克薩斯州的奧斯丁工廠親手抓生產(chǎn)。

而在這次升職特斯拉全球高級副總裁之后，朱曉彤更是鎖定了在特斯拉“一人之下”的地位。

為什么這么說：在特斯拉 SEC 文件中，朱曉彤直接進(jìn)入了公司列出的四人執(zhí)行高管（核心高管）陣容。另外三人分別為馬斯克本人、首席財(cái)務(wù)官扎克里·科克霍恩 (Zachary Kirkhorn)，和動(dòng)力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾 (Drew Baglino)——基本上只在馬斯克之下，和其他二人可平起平坐。

要知道在此之前，朱曉彤只是向馬斯克直接匯報(bào)的多達(dá)27名公司高管之一（盡管他是這27人當(dāng)中唯一的中國面孔）。

圖片來源：特斯拉SEC 14A文件

朱曉彤坐到特斯拉這家全球電動(dòng)車第一巨頭如此關(guān)鍵之位置，憑什么？

憑的是特斯拉在杰洛米·古里安 (Gerome Guillen) 之后，再無能夠在生產(chǎn)制造和銷售交付方面獨(dú)當(dāng)一面的“關(guān)鍵先生”。

古里安是特斯拉原銷售全球副總裁和 Semi 重型卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，公司內(nèi)的“二號(hào)人物”。在朱曉彤還未接管全面特斯拉中國區(qū)時(shí)，他的前任吳碧瑄就向古里安直接匯報(bào)。然而在2021年6月，古里安從公司離職。自那之后，公司一直缺少能夠扮演古里安角色的高管。

而朱曉彤不僅在總公司和中國上海市政府之間忙前忙后，操作特斯拉超級工廠在中國順利落地，又借助“中國速度”快速建立起超級工廠并組建了配套的研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也從未放松對交付和擴(kuò)大市場份額的重視。從2014年接手特斯拉中國區(qū)以來，朱曉彤一次又一次地證明，自己就是特斯拉最需要的人。

而在個(gè)人層面，朱曉彤更是在一些關(guān)鍵特質(zhì)上和馬斯克極為接近：他是一個(gè)全天候工作狂，半夜凌晨秒回信息，幾乎沒有個(gè)人生活，面對下屬苛刻甚至“無理”；為解決疫情復(fù)工后的產(chǎn)能爬坡問題，朱曉彤直接睡在上海工廠車間里，和馬斯克喜歡睡工廠、睡公司辦公室的做法如出一轍。甚至可以說，除了為人低調(diào)之外，朱曉彤整個(gè)人就是馬斯克的翻版。

馬斯克會(huì)在朱曉彤的身上找到古里安，甚至找到自己的接替者，還不夠顯而易見么？

圖片來源：新華社Adiós上海，Hola 墨西哥

去年12月27日，朱曉彤卸任了特斯拉中國公司法人的職位，雖然繼續(xù)擔(dān)任中國公司董事長，實(shí)際上淡出了中國區(qū)業(yè)務(wù)的第一線管理。

而正如前文所述，實(shí)際上朱曉彤在2022年下半年開始已經(jīng)將自己的工作重心放到美國，甚至全球了。

今年3月，在面向投資者的特斯拉活動(dòng)上，馬斯克披露了公司的秘密宏圖第三篇章，除了一些面向 ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）名頭的說辭之外，最重要的是定下每家工廠45秒可以生產(chǎn)一輛汽車，以及年產(chǎn)邁向2000萬輛的大目標(biāo)。

目前特斯拉的出廠速度和年產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到馬斯克預(yù)期的水平，而為了實(shí)現(xiàn)他的大目標(biāo)，朱曉彤將會(huì)派上大用場。

第一站就將是墨西哥。

墨西哥總統(tǒng)已經(jīng)宣布特斯拉將在新萊昂州的首府蒙特雷 (Monterrey, Nuevo Leon) 建造其第五座超級工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能100萬輛。

前幾年，得到美國前總統(tǒng)奧巴馬支持的紀(jì)錄片《美國工廠》，記錄了由文化和管理沖突，中美員工融合困難等原因所導(dǎo)致的福耀玻璃在美辦廠失敗，也被視為中資海外建廠、中國制造業(yè)出海北美的失敗案例。然而這一次地點(diǎn)從美國換成墨西哥，特斯拉和朱曉彤所面對的，跟福耀玻璃和曹德旺是完全不同的情況。

每天成千上萬輛穿梭于美墨邊境的卡車，早已成為墨西哥“北美工廠”制造大國身份的注腳。而特別值得令人注意的一點(diǎn)是：在職業(yè)道德，特別是在工作辛勤程度和加班加點(diǎn)的耐受力上，墨西哥人和中國人是非常接近的——這一點(diǎn)，在美國和墨西哥生活工作過的人，應(yīng)該都十分清楚。

在上海，從特斯拉獲準(zhǔn)在臨港獨(dú)資建立超級工廠，到首臺(tái)國產(chǎn) Model 3 正式交付，僅僅用了不到一年半的時(shí)間。而這一次，朱曉彤將把中國團(tuán)隊(duì)、中國制造經(jīng)驗(yàn)再一次帶出國門，帶到墨西哥的蒙特雷，讓馬斯克不出遠(yuǎn)門就可以就再一次領(lǐng)略“中國速度”的偉大和模式的正確。

朱曉彤的勝率很大：即便在曹德旺曾經(jīng)“失手”的美國，朱曉彤都已經(jīng)斬獲階段性勝利：也是在去年12月，朱曉彤淡出中國區(qū)一線的幾天前，特斯拉官方慶祝了奧斯丁超級工廠實(shí)現(xiàn) Model Y 周產(chǎn)3000臺(tái)的產(chǎn)能爬坡目標(biāo)，上百名工人在車間合影慶祝。

而朱曉彤和他帶去的原上海超級工廠團(tuán)隊(duì)，穿著和其它本地工人不一樣的熒光色安全背心，尤其乍眼。

圖片來源：特斯拉

Model Y 是馬斯克秘密宏圖第一二篇章中“S3XY”四大車型的最后一款，作為中型 SUV 定位的產(chǎn)品，在特斯拉的預(yù)期當(dāng)中也是繼 Model 3 之后又一走量車型，而得州奧斯丁的超級工廠將會(huì)是該車型的主要產(chǎn)地——Model Y 和奧斯丁的重要性對于特斯拉而言無需贅述。

而已經(jīng)在上海和奧斯丁兩次為老板創(chuàng)造奇跡的朱曉彤，想必已經(jīng)令馬斯克刮目相看。甚至可以說，他只需要把前兩次經(jīng)驗(yàn)復(fù)制粘貼，就能再一次讓老板徹底折服，讓他成為公司名副其實(shí)的 CEO。

只是，恐怕未來一兩年里，為了給墨西哥同事們樹立榜樣，朱曉彤要有相當(dāng)長的時(shí)間睡在蒙特雷的沖壓、焊接、涂裝、電池和總裝車間里了。

好在，屆時(shí)工廠周圍的道路將會(huì)擠滿販賣塔可餅和芝士餡餅的餐車，確保當(dāng)?shù)毓と丝梢韵袼麄兊纳虾Ｍ履菢?，三班變作兩班連軸轉(zhuǎn)，讓蒙特雷的夜燈火通明。