近日，哈啰第五代共享單車“云行”落地。首批投入的300輛車已經(jīng)在廣州落地，4月后開始向全國更多城市投放。

在各個平臺的價格相同、體驗相差無幾的情況下，共享單車提升用戶體驗的目的很明確，形成更好的騎行體驗以增加用戶使用黏性。

但哈啰的意圖顯然不止于此 ?；⑿岚l(fā)現(xiàn)，哈啰出行App在近期上線了“吃喝玩樂”的本地生活消費入口，里面包含酒店、餐飲等到店消費券，不僅如此，還增加了“借錢存錢”“車主服務(wù)”“查路線”等金融、車服、地圖的內(nèi)容，悄然成為一個初具雛形的本地生活服務(wù)平臺。

哈啰告訴虎嗅，哈啰出行將基于出行往整個生活服務(wù)方向去延伸業(yè)務(wù)。

在疫情當(dāng)下，很多企業(yè)面臨生存壓力時，哈啰進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，其資金充裕程度引人好奇。

虎嗅獲悉，2019年年底哈啰完成了新一輪融資，目前資金充足。哈啰出行CEO楊磊的原話是，“現(xiàn)在應(yīng)該是我們創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲備最多的時候”。不久前的高管會上，楊磊確定了哈啰的最終形態(tài)——一個以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺。

哈啰的加入，使得本地生活目前的競爭格局又有了些變化。以往本地生活平臺首先是自帶本地生活業(yè)務(wù)，加上單車、打車的業(yè)務(wù)補(bǔ)充平臺的服務(wù)性，現(xiàn)在哈啰試圖通過出行的剛需高頻屬性，帶動本地服務(wù)業(yè)務(wù)。

也就是說，出行是重點，本地服務(wù)是附屬品。這也就不難理解為什么“云行”要在此時落地。

“云行”被哈啰官方稱為“更好騎更耐騎的共享單車”，承載了哈啰一些獨有的設(shè)計，比如考慮到女生穿裙子容易蹭臟，這款車設(shè)計得跨高更低，還有“云行”搭載的哈啰黑科技“輪轂鎖”，可通過手機(jī)App一鍵鎖車，替代原來需要手動鎖車的馬蹄鎖。

據(jù)哈啰介紹，“第五代共享單車對腳踏、坐墊、車把，用戶跟單車產(chǎn)生接觸的三個部位進(jìn)行了更合理的改良，使騎行更舒適，也更適合健身與長距離騎行。”

如果不知道事情緣由，看到這些介紹大概會以為是某個單車制造商在介紹自家產(chǎn)品。而這恰恰是共享單車發(fā)展至現(xiàn)階段，最需要的差異化單車體驗。

現(xiàn)階段，哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車基本形成了三足鼎立的局勢。單車市場的用戶教育基本完成，精細(xì)化運營成為平臺共識、運營模式基本定型，騎行體驗改造升級，實際上是加速用戶區(qū)別各個單車品牌的方式，建立用戶決策影響。

哈啰在3月23日發(fā)布了搭載“北斗”系統(tǒng)的助力車“云起”，針對哈啰語音系統(tǒng)進(jìn)一步升級，通過在車頭位置內(nèi)置藍(lán)牙音箱，用戶可以一邊騎車一邊語音導(dǎo)航。毫無疑問，“云起”助力車解決了以往邊騎車邊看導(dǎo)航的安全隱患，如果這一設(shè)計推廣到單車，也將改善人們的騎行環(huán)境。

在所有的企業(yè)都在圍繞著復(fù)工開展活動時，新款單車此時發(fā)布，也一定程度上考慮到新冠疫情之后，人們出于對公共交通的謹(jǐn)慎態(tài)度，會促使單車需求增長，借體驗更好的單車建立品牌認(rèn)知。

但疫情爆發(fā)時期的影響仍然存在。單車騎行量顯著下降，對單車平臺的收入影響也顯而易見。虎嗅了解到，哈啰在疫期采取了節(jié)流措施，比如降低營銷短信費用、提高服務(wù)器使用效率降低成本、對單車智能鎖維修進(jìn)行提效降本等。

“很堅定地告訴大家，公司不會面臨生死問題?？傮w上我們現(xiàn)在的資金儲備、業(yè)務(wù)恢復(fù)情況都比較好，足以保證我們能夠成功渡過疫情期。”哈啰單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐在高管會上稱，這些措施很多是年前的規(guī)劃，疫情使其更迅速地行動了。

李開逐認(rèn)為，疫情對哈啰而言可能是個發(fā)展的好機(jī)會，相對旅游等行業(yè)，單車是高頻、剛需的基礎(chǔ)民生消費，且春節(jié)期間本來也是業(yè)務(wù)淡季，受到的沖擊相對來說不算嚴(yán)重。

巧合的是，他透露2019年是哈啰人員增長最多的一年。根據(jù)哈啰近期上線的本地生活業(yè)務(wù)推算，2019年下半年，哈啰已經(jīng)開始為本地生活服務(wù)“招兵買馬”。

事實上，比哈啰進(jìn)入本地生活更令人驚訝的是，哈啰在短時間內(nèi)拓展了不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，比如地圖、到家服務(wù)、車主服務(wù)、消費信貸和理財業(yè)務(wù)。盡管目前不論是到家業(yè)務(wù)提供的服務(wù)，還是地圖功能，哈啰的業(yè)務(wù)深度都極其有限，但根據(jù)其頁面的購買記錄看，用戶并不排斥在出行平臺上買優(yōu)惠券，這本身就開創(chuàng)了本地生活的另一種玩法。

何況，哈啰似乎并不缺錢。“其實這兩年一直融資很順利，但都沒有對外說過。”哈啰告訴虎嗅。

在上述高管會上，楊磊稱，2019年底，哈啰完成了一輪新的融資，現(xiàn)在是哈啰創(chuàng)業(yè)至今賬上現(xiàn)金儲備最多的時候。“在當(dāng)時的市場環(huán)境下，已經(jīng)非常好了，雖然這筆錢還沒開始用，就碰到了疫情，多少有一些難過，但總體上我們還是很有發(fā)展的一家公司。”

他稱，哈啰的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，即使在2020年受疫情影響的情況下，哈啰仍能實現(xiàn)約100%的業(yè)務(wù)增長，且不出意外，哈啰有希望在2020年實現(xiàn)整個集團(tuán)的首次盈虧平衡。

對于未來公司的大方向，哈啰從去年開始研究，結(jié)論是必須要圍繞平臺戰(zhàn)略去發(fā)展。楊磊認(rèn)為，如果哈啰只是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但遲早會面臨更激烈的競爭。

對于平臺戰(zhàn)略到底要做什么，他希望哈啰基于出行往整個生活服務(wù)方向延伸。他定的目標(biāo)是：未來三年DAU過億，最終能成為中國人主流的三個App之一。

圍繞出行打造本地生活新玩法，或許能打破僵持許久的兩強(qiáng)爭霸態(tài)勢。但在成為中國主流App之前，楊磊需要考慮的是，哈啰向本地生活發(fā)起的“奇襲”如何才能避免成為大股東阿里的“助攻”。(記者 李玲)